傳蘋果放棄造車項目“泰坦計劃”，轉向研究生成式AI丨最前線

作者丨邱曉芬

編輯丨蘇建勳

據彭博社報道，蘋果傳言已經取消其長達十年的造車計劃“titan”，原有的團隊將轉向研究生成式AI。蘋果方面目前沒有對於這一消息並沒有做出任何評價。

對於這一傳聞，馬斯克在社交媒體上繞有意味留下了一個敬禮和抽菸的表情包評價。

這其實也不是蘋果汽車團隊第一次被傳解散。

2022年3月時，蘋果分析師郭明錤聲稱，蘋果的汽車團隊其實已經“解散了一段時間”，必須要在未來三到六個月內進行重組，才能在2025年前開始量產汽車。

解散的消息消息從來都不是空穴來風。高管動盪、研發受挫、裁員收縮，都是蘋果汽車這幾年來持續面臨的最大問題。一個月前，有媒體傳出，蘋果硬件工程副總裁DJ Novotney被爆即將離職，這是蘋果泰坦計劃的核心成員之一。

種種原因，都導致蘋果最近十年來的造車進度緩慢，量產時間一再推遲。不久前還有消息稱，蘋果汽車的發佈時間被再次延後，從最早的2025年繼續推遲到了2028年。

2014年，蘋果開展了泰坦計劃。在蘋果的庫比蒂諾總部附近的一個秘密基地，蘋果汽車匯聚了1000多名汽車工程師和專家，秘密研發兼具自動駕駛能力的電動汽車。

按照蘋果最早的定位，這款蘋果汽車計劃從L2級別的自動駕駛功能做起，包括自動轉向制動、加速駕駛等等。此後，蘋果甚至大膽做了無方向盤和踏板的設計，計劃做一種更好的人車交互模式。

在造車大戰火熱的時候，蘋果一開始也對於這個項目寄予厚望，行內外大量的高管加入這一秘密部門——蘋果除了挖來了特斯拉Doug Field在內的多位高管之外，蘋果的人工智能和機器學習負責人John Giannandrea、以及因爲研發Apple Watch而出名的Kevin Lynch紛紛入局蘋果汽車。

蘋果內部也傾斜了最核心的資源給蘋果汽車，蘋果汽車的核心處理器也是打造過蘋果M系列芯片的團隊來負責。根據外媒此前報道，蘋果汽車的定價可能是明顯高於其他電動汽車的高端車型，價格或爲10萬美元。

不過，這一項目歷經跌宕。天風國際分析師郭明錤預測，蘋果手機從最初規格定義到大量生產約需1.5 -2 年，而考慮到汽車開發時間更長、供應鏈管理更復雜、截然不同的銷售和售後服務體系等等，欠缺造車經驗的蘋果公司就算要在 2025年以前發佈Apple Car，非常艱難。

放棄也不失爲一種明智的選擇。

秘密研發十年無果，蘋果顯然已經失去了電動汽車的入局資格——目前電動汽車的滲透率已經接近20%，特斯拉、中國電動汽車品牌已經佔據了用戶心智。

更何況，蘋果還有AI和Vision Pro所代表的空間計算需要佈局，這是他們相對來說更有優勢的領域。對於一家商業公司來說，幾乎很難有帶寬同時佈局三個他們從未涉獵的陌生領域。

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