從極致安全看天工08，一汽紅旗詮釋“真豪華”

到底什麼是“豪華”，不同的語境，有不同的理解。

在中文語境中，我認爲這個詞可以拆開。“豪”即“多”，代表了精益求精，做工用料夠足，配置功能夠豐富，以及堅守高品質的境界。而“華”，則是中國傳統文化的精彩演繹，要懂國風，懂國人，真正滿足中國市場對高品質的追求。

能完全做到這些的，外國所謂“豪華品牌”根本不可能，畢竟它們不是“土生土長”。國內很多品牌做到其中一二，暫且算“高端”，正在往“豪華”進化中。

我們在一汽紅旗身上，就能看到“真·豪華”。

勇攀“珠穆朗瑪”的境界

相信大家都聽過“永無止境，勇攀高峰”這種話，它們往往是有追求的個人、團隊或企業，對自我的一種無形鞭策。

不過最近一汽紅旗還真在汽車安全方面，挑戰了一把行業“頂峰”。在中國汽車技術研究中心（中汽中心）的試驗場，一汽紅旗天工08進行了名爲“珠穆朗瑪計劃”的測試，連續完成了涉水、託底、前後夾擊、右側柱碰，左側頂壓等科目。接着將電池包單獨拿出來，進行了“碰撞後電池包槍擊挑戰”。

這個“珠穆朗瑪”計劃，是由中汽中心在今年11月12日正式發佈的。它旨在還原真實交通道路事故場景，建立一系列嚴苛極限的評價指標，爲新能源汽車的安全技術發展建立標杆和規範。

該計劃分爲被動安全、電安全、智能安全、信息安全、功能安全以及健康安全等六個板塊。我們前面提到，紅旗天工08進行的測試，就是被動安全和電安全兩個板塊裡的科目。

所以這是專爲新能源車型建立的，極爲嚴苛的安全測試體系。

一汽紅旗是這項計劃的首個，也是重度參與者。這次他們使用同一輛紅旗天工08，連續完成被動安全的“魔鬼四連環硬核挑戰”，以及電安全的“碰撞後電池包槍擊挑戰”，不僅是給“珠穆朗瑪”計劃開了個好頭，而且也充分展現了一汽紅旗在新能源安全方面的全力以赴和充足信心。

實際的測試成績，也不負衆望。比如水中託底測試，紅旗天工08在深度爲國標3倍的水池中，以30km/h在水中行駛，並且讓剛性球“侵入”車底30mm。結果紅旗天工08不僅電池包沒有啥明顯的外傷，乘員艙和電池包都沒進水，更沒有出現冒煙、起火、爆炸。

這說明當我們雨天駛過水麪，或者自駕遊遇到涉水場景的時候，紅旗天工08就算被異物“刮底”了，也能確保車輛可以正常使用、行駛，具有極強的通過性。

第二關是“前後夾擊”測試，紅旗天工08會先以100km/h向前“追尾”，然後再以100km/h“被追尾”，測試裡的撞擊強度是國標的三倍，釋放的衝擊力可以達到1.7噸。結果紅旗天工08的ABC柱均保持完整，座艙結構完整，車門可以很輕鬆打開。同時車內正面氣囊瞬時打開，因此車內假人傷害極低，得分率高達97.1%。

這說明當我們駕駛紅旗天工08在路上，遇到連環追尾的時候，車輛可以做到多次撞擊之後，沒有結構性損傷。駕乘人員不僅受傷概率很小，而且還可以儘快離開車輛。

第三項是“副駕駛側柱碰撞”測試，紅旗天工08會以比較快的速度，從副駕駛一側撞向電線杆。結果紅旗天工08車身側面並未出現嚴重的結構性損傷，側氣囊和側氣簾瞬間展開，車門也能輕鬆打開，假人傷害得分率達到100%。

這說明當紅旗天工08無論是被其它車輛或物體撞擊側面，還是主動撞上路燈、樹，都不會對車內人員造成嚴重傷害，還能讓人員儘快離開車輛。

第四項是“主駕駛側壓頂”測試，最大加載力度是76.3kN，相當於7.8噸重的物體“泰山壓頂”，需要車輛的抗壓強度超國標1.7倍。結果是紅旗天工08在45kN的外力下，車頂僅有50mm的變形，明顯優於127mm的國標要求，而在76.3kN的完全壓力下，車頂也只有100mm的形變。

這說明紅旗天工08可以抵禦“由上而下”的襲擊，比較典型的場景，像是暴雨天氣下被刮飛的廣告牌、垃圾桶這樣的重物，還有突然倒塌的樹或者圍牆。當出現這些危險的時候，紅旗天工08可以確保車內人員的安全。另外車頂有很強的抗壓能力，也能在車輛出現翻滾的時候，保護人員。

還有“碰撞後電池包槍擊”測試，是將這輛紅旗天工08的電池包單獨拿出來，對它進行一次帶底護板的射擊，一次不帶底護板的射擊。結果是兩次射擊都沒有對電池包產生嚴重破壞，也沒有出現冒煙、起火甚至爆炸。

經過這些極限測試項目，驗證了紅旗天工08在車身結構的精巧，做工用料上的紮實，當然還有以人爲本的誠意。我們也有理由相信，紅旗天工08能在絕大多數情況下，帶我們安全的“走萬里路”。

當然，考試成績好，說明平常功課做得也很好。紅旗天工08之所以有如此出色的被動安全，是因爲其採用9H4M的籠式結構，在車輛的前圍橫樑、前地板、中通的、後縱梁以及A柱、B柱、C柱、門檻等多達十二處關鍵區域均設計了最高2000Mpa的熱成型鋼結構。同時車輛側面採用一體式熱成型門環，門檻內設置多腔體抗衝擊鋁型材，它們的特點就是性能穩定，強度高。

而電池包結構上，紅旗首創的電芯六面體絕緣技術，以及納米級航天隔熱材料，同時具備IPX8和IPX9的雙重密封防護等級。在防撞抗壓能力上，紅旗自研電池採用高強度鋼底護板、總成高模態/高剛度設計，增強整包整體強度，滿足2倍國標振動要求，形成360°全場景防護。

增加一段紅旗能實現這樣被動安全的背後邏輯（架構、鋼材、電池包結構等等）

更關鍵的是，僅從“被動安全”和“電安全”這兩個層面，天工08就讓我們看到了一汽紅旗如何以“豪華”，打造家用中大型純電SUV。材質設計多說無益，嚴苛測試成績優秀，最有力。

紅旗天工08在“健康安全”方面所做的努力，同樣如此。最近，一汽紅旗聯合知乎，進行了一次“紅旗天工08健康座艙 氣味大挑戰”，將紅旗天工08的座艙切片樣品，與知乎大V們的日常生活用品進行對比，通過主觀的“嗅聞測試”和嚴謹的“檢測試驗”，看看天工08的座艙環境，到底怎麼樣。

在“嗅聞測試”環節，母嬰答主、家居答主、醫學答主和汽車答主組恆的“氣味鑑定團”，對紅旗天工08座艙的多處細節進行評判。大家都沒有發現有任何異味，座艙裡也不會瀰漫着奇怪的空氣。

值得注意的是，這輛測試的天工08經過長時間密閉靜置，且車內溫度較高。在這種條件下，很多車型的車內裝飾配件，就已經出現揮發，影響座艙空氣質量了。

而紅旗天工08的車內裝飾配件，無論觸感還是味道，都已經達到了家居級、母嬰級，甚至醫護級別的水平，實在難得。要知道這些行業領域對材質要求極高，是因爲長時間接觸真的會影響健康。紅旗在打造天工08的時候，也考慮到了人們長時間與車相伴的情況，這就不只是“敢用料”，而是“真用心”了。

當然，更嚴謹的“檢測試驗”，進一步印證了知乎大V們的判斷。無論是紅旗天工08的座椅、頂棚、中控臺、地毯，甚至車身阻尼片，它們的樣本上污染物和有害物質極少，很多“五苯三醛”指標都爲零，就是檢測不到相關物質。

這代表了紅旗天工08從生產環節，到銷售環節，再到交付使用整個生命週期裡，都能擁有健康的座艙環境。即便在複雜多變的自然環境下，車內依然“清新”。隨着汽車智能化的快速進步，人們在車內的時間也越來越長了。而像紅旗天工08這樣的健康座艙，就完全沒有後顧之憂，讓我們享受更安逸的“車內時光”。

其實“安全”是一輛汽車相對“低調”的部分，畢竟它們“藏在”設計造型和功能配置的背後，而且或許只有在危險情況下，才能發揮作用。但這些才真正是一輛汽車的“軀幹”，用來承載更有趣的“靈魂（智能）”，更強的“運動能力（性能）”。

一汽紅旗很早就掌握了此中奧秘，如今將它們應用在紅旗天工08上，爲更多消費者提供更安全、更可靠、更紮實的出行保障，值得點贊。

與此同時，一汽紅旗能在消費者很難感知的地方“下功夫”，在可以輕易感知的地方，當然也不會鬆懈。像紅旗天工08所具備的智能安全和信心安全，也都經過層層測試和調校，確保“不惹事，不怕事”，能力處於行業一流水平。

最近我們一直在思考三個問題：把一臺車造成什麼樣，用戶才放心？對什麼最執着的品牌，才能贏得用戶信任？汽車行業“卷”到什麼程度，纔算到頭了？

看到紅旗天工08之後，答案只有一個，那就是“極致安全”。誠然，隨着生產工藝和科學技術的快速發展，汽車造型可以“千奇百怪”，功能配置可以充滿“科技與狠活”，動力可以“一飛沖天”，但它們都需要建立在“安全”的基礎上。而且無論顏值還是性能，都是可逆的，唯有安全，不可倒退。

而紅旗天工08，堪稱極致安全的典範。

“行知合一”的境界

熟悉國學的朋友，應該對王陽明的“知行合一”很熟悉，簡單來說就是“認知和行動高度統一，既有思考能力，也有執行力”。

不過在天工08身上，我們看到了一汽紅旗“行知合一”的境界。

比如這款車的基礎研發平臺——天工平臺，名字源自《天工開物》，這是一部中國古代綜合性的科學著作，堪稱中國古代的“百科全書”。因爲它不僅囊括了高難度的工具技藝，還有不少基礎知識的解讀。

而一汽紅旗傾力打造的天工純電平臺，有着異曲同工之妙。這是一個全新模塊化純電平臺，適用於A級到C+級，轎車、SUV、MPV和跨界車型的研發，有極高的兼容性和擴展能力。所以無論一汽紅旗想要打造什麼樣的車型，都能在天工平臺找到“最佳答案”。

還有九章智能平臺，名字源自《九章算術》，這是一部中國古代的數學專著，採用問題集的形式，講解數學原理，以及如何應用到生產生活中，所以《九章算術》是集學術理論和實際應用的經典。

同樣，九章智能平臺也將理論和實踐很好地結合在一起。它的“飛刃架構”具備高智能、高兼容、高穩定的特點，能夠將控、駕、享功能高度集成，同時架構支持一汽紅旗30餘款車型的開發，複用化率≥80%，新車開發效率提升50%。

再有就是一汽紅旗的司南智駕，“司南”大家肯定很熟悉了，就是中國古代四大發明之一的指南針。它讓我們可以根據地球磁場，辨別方向。指南針是中國古代勞動人民發現自然規律，並長期實踐的成果，推動了人類科學技術和文明的發展。

而司南智駕也在出行領域，加速推動智能化迭代。它將通過先進算法和高性能感知硬件的高效協同，擁有卓越的場景適應性和精準的應對處理能力。司南智駕可以根據軟硬件組合的不同，形成以視覺爲主的智駕方案，或是融合激光雷達的智駕方案。它們都可以實現不依賴高清地圖，高速、城市、泊車全場景可用，充分學習不同用戶的駕駛風格。

最後就是靈犀座艙，這個名字倒是沒有“引經據典”，不過“心有靈犀”卻是常用成語了。一汽紅旗給它的定義是：駕乘無感交互，高效順暢，娛樂五感融合，殿堂尊享，處處都在體現與用戶的“心靈相通”。

比如首創同軸雙畫面的AR-HUD方案，不同的信息有不同的景深，然後形成很舒服的疊加效果，看起來方便、清晰，還不累。

紅旗智能語音，深度融合AI與多模態技術，對用戶的語音指令捕捉極爲靈敏，輕聲細語即可喚醒，全場景能連續對話，可見即可說。我們還可以與它進行“朋友式”聊天。

所以紅旗天工08使用的這些架構平臺、智能系統，都有個非常貼切的“國風名稱”。只要聽到“天工”“九章”“司南”，就能知道它們大概是哪些領域的技術，負責車內哪些功能，具備怎樣的效果。

這一方面能讓我們在實際用車過程中，對這些技術功能會心一笑。與此同時，紅旗天工08也讓我們有機會，重溫那些國學經典，再次領略中國文化的博大精深。

先行動起來研發技術，然後給它們賦予一個有感知的名字，紅旗天工08的研發團隊這種“行知合一”的做法，效果不錯。

邦點評

勇攀“珠穆朗瑪”的境界，代表了紅旗天工08對極致安全的堅守，也展現了一汽紅旗對品質的全力以赴，此是爲“豪”。

而“行知合一”的境界，則代表了紅旗天工08對中國傳統文化的敬仰和推崇，也展現了一汽紅旗“大國重器”的風範，此是爲“華”。

當二者相輔相成，紅旗天工08的定位也逐漸清晰起來。如果說以往一汽紅旗的“豪華”之姿，是“國賓之禮”的話，那麼紅旗天工08則將這種氣質，帶入更多尋常百姓家，讓更多普通消費者感受一汽紅旗的“真·豪華”。