從經典到未來 體驗大衆靈感樂園

【太平洋汽車 文化頻道】在時代的長河中，汽車不僅是交通工具，更是文化與科技的縮影。在廣州舉行的大衆靈感樂園是一場關於過去、現在與未來的沉浸式體驗之旅。作爲大衆汽車品牌進入中國四十年的紀念，這裡匯聚了經典車型的歷史回憶、新能源車的科技革新，還有當下刺激大家腎上腺的試駕體驗。還能回顧大衆的光輝歲月和邁向智能化與電動化的全新時代。

體驗8.5代大衆高爾夫（參數丨圖片）

在體驗大衆靈感樂園前一天，首先試駕8.5代高爾夫R-Line版本。作爲中期改款車型，高爾夫此次在外觀、內飾和動力上都進行了顯著升級，目前新車已經上市，共推出4款配置車型，包括普通版、Pro版、R-Line版和GTI版，官方指導價爲12.99萬-20.99萬元。

新款R-Line延續了海外版設計風格，前臉配備發光大衆Logo和IQ.Light矩陣式大燈，"獠牙式"擾流組件爲整車增添了更多運動氣息。換裝新設計的輪轂，提供多種尺寸選擇，車身長度增加14mm，高度增加8mm。

內飾升級爲10.25英寸液晶儀表+12.9英寸中控屏+W-Hud擡頭顯示的"三屏聯動"，搭載最新8155芯片，響應流暢。

1.5T渦輪增壓四缸發動機取代了原先的1.4T發動機，動力略有提升，油耗卻更加經濟。配合7速乾式雙離合變速箱，在默認的舒適狀態下，油門初段很是靈敏；運動模式車輛的動力輸出更加靈敏。7速雙離合變速箱，如果你日常不是親自感受，其實很難發現它的工作狀態，頓挫變得十分微弱且相當柔緩。

雖然全新高爾夫以運動性著稱，但它並沒有犧牲舒適性來一味追求運動。在城市道路上行駛，全新高爾夫的懸掛系統可以說是非常完美，前硬後軟的設定，可以讓駕駛員感受到一定路感，同時對於路面細碎的震動也能過濾得比較乾淨。

體驗大衆靈感樂園

經典巡禮

在經典巡禮展區，我們回顧了大衆在中國幾十年的發展歷程。從80年代的桑塔納，到90年代的捷達，再到近年的高爾夫與途觀，每一款車型都承載着不同時代消費者的回憶與情感。

首先大衆汽車的中國之旅始於1984年在上海下線的桑塔納。作爲大衆品牌在中國的首款國產車型，桑塔納不僅標誌着其中國業務的開端，

憑藉出色的性價比和耐用性，桑塔納迅速贏得了很多中國家庭的青睞。上市首年，桑塔納便在剛開始發展的國內汽車市場中佔據了80%的份額，並在隨後20多年裡成爲中國最暢銷車型，從而被譽爲"國民之車"，成爲幾代人的共同回憶。經過近40載歲月，桑塔納在中國市場累計銷量已突破600萬輛。

進入90年代，大衆汽車1991年2月成立第二家在華合資企業一汽-大衆，繼續鞏固其在中國市場的地位。同年，捷達車型在國內上市。起初，捷達是通過進口零部件套件進行組裝，1994年一汽-大衆位於長春的新工廠開始生產捷達，年產能15萬輛。

從1991年至2018年，捷達的總產量超過440萬輛，成爲一個時代的經典。由於捷達車型廣受歡迎，2019年成爲大衆汽車的一個子品牌。捷達品牌的首款車型是緊湊型SUV VS5，隨後推出了轎車VA3和中型SUV VS7。捷達品牌的車型傳承了德系品質、高性價比的優良品質，繼續贏得新客戶的青睞。

進入21世紀，中國汽車消費者的需求從單一的交通工具升級爲對生活方式和駕駛樂趣的追求。在這樣的背景下，高爾夫車型憑藉獨特的設計和出衆性能脫穎而出，成爲了新一代消費者的摯愛。2003年，第四代高爾夫在一汽-大衆投產，這也是高爾夫系列車型國產的開始。第四代高爾夫以精湛的雙面鍍鋅鋼板工藝、六層塗裝工藝及空腔注蠟技術，展現了當時最高的汽車工藝水平。

2010年，上汽大衆正式推出國產途觀。一經上市，這款車型不僅推動了中國SUV市場的迅猛發展，還填補了國際品牌國產SUV領域的空白。自面世來，途觀始終是SUV市場中的標杆車型，直到今天仍然是最暢銷車型之一。

一輛大衆經典T2與其"繼任者"ID.BUZZ同臺展出。ID.BUZZ憑藉復古造型與純電驅動技術，將傳統情懷與現代科技完美結合。自1950年面世之後，大衆汽車T系列車型（Bulli）開創了一個全新的細分場——巴士，分別有T1、T2、T3、T4、T5、T6和T6.1。

ID.Buzz是一款純電MPV車型，也是一款致敬誕生於1950年的大衆經典麪包車T1的車型，其基於模塊化電驅動平臺（MEB）打造。車頭展現出一個漂亮的弧線，最大化降低風阻，風阻係數爲0.285。隱藏式的A、B、C柱的設計，也讓車頂出現懸浮式的設計，再加上雙色的車身，讓整個新車看上去更加的時尚。

車身側面，新車延續了大衆T1飽滿的線條，但整體看起來更硬朗。該車左右兩側均配備電動滑門，新車長寬高分別爲4712mm/1985mm/1937mm，軸距爲2988mm。

大衆ID.BUZZ採用五座佈局，前排是帶獨立扶手的座椅，中間保留過道，中控臺面則是大衆ID.系列的家族式設計，包括液晶儀表、懸浮屏幕、電子懷擋等潮流元素都有體現，並且在配色上也採用撞色設計，和外觀呼應。

動力方面，新車採用後輪驅動，電機最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m，最高時速145km/h。WLTP工況下，ID. Buzz綜合續航里程爲423km，僅需30分鐘即可從5%充電至80%。

科技工廠：

在科技工廠區域，大衆展示了IQ.Light智能矩陣式大燈、IQ.Pilot駕駛輔助系統以及AR-HUD增強現實擡頭顯示等多項尖端技術。

大衆IQ.Light智能車燈技術，這項技術可以根據路況的不同自動控制調整燈光。比如在雙方會車時，這套燈組的車燈及控制單元會根據MFK攝像頭、方向盤轉角、車速等信息，自動控制每一顆LED燈珠的光束，實現分區照明。（下方大燈分別是邁騰、ID.UNXY和進口Tiguan。）

IQ.Pilot高階智駕駛技術，該技術目前搭載在享帕薩特Pro、探嶽L Pro以及途觀L Pro等新電氣化架構的車型上。該技術可實現全速域自適應巡航控制，讓車速在0-130km/h內自動調整；車道保持輔助功能，通過攝像頭精準識別道路標線，自動修正軌跡，確保行車穩定；交通標誌識別，實時監測並提醒限速等信息；自動緊急制動，在檢測到碰撞風險時迅速響應；撥杆變道功能，車速30km/h以上即可實現平穩變道；以及智能加塞應對與避障功能。激光雷達配合雙目慣導攝像頭，識別的準確率、效率以及可實現的功能會更加豐富。

現場還展示了ID.CODE概念車代表了大衆在電動車領域的最新探索，預示着未來SUV的設計方向，特別是針對中國市場的需求和喜好。設計支持4級自動駕駛，展示了大衆在智能互動系統方面的創新。車輛配備了諸如"Light Cloud"（光雲）、"3D Eyes"（三維眼）和"Light Screen"（光屏）等交互式照明系統，這些系統不僅提供照明功能，還能與周圍環境智能交互，增強行車安全和駕駛體驗。

同時還搭載諸多當下前沿科技，集成先進的傳感器、燈光、攝像頭和顯示系統，達到L4級自動駕駛水平。L4級自動駕駛傳感器則完全融入到車輛設計中，同時，考慮到美感和空氣動力性，大衆汽車在車窗框（B柱）上使用了小型觸屏板，以此取代了傳統的門把手，而車門則可以電動開閉。傳統的外後視鏡被外置攝像頭取代，這些攝像頭的外罩纖細且符合空氣動力學原理，在視覺上彷彿是前車蓋在側面輪廓上的延伸。當進入L4級自動駕駛模式時，攝像頭外罩和位於後車門側面的雷達傳感器都會亮起。

回到當下激情：試駕高爾夫GTI

對比前一天體驗的高爾夫，高爾夫GTI的下包圍則採用了全網狀的結構，並且上方還有GTI的專屬標識，來凸顯它的身份。車身側面採用了全新的花瓣式輪圈，看上去非常有特點，左後尾部的排氣佈局也爲雙邊雙出，再加上紅色的剎車卡鉗，運動氣息更足。

其次在內飾上高爾夫GTI車型會用更多體驗運動化的材質，比如中控臺已用了更黑化的處理，並且座椅面料也採用了拼接設計，來烘托出更強烈的運動感。

高爾夫GTI繼續搭載高功率的2.0T EA888發動機，最大功率爲162千瓦，最大扭矩爲350牛·米。雖然動力參數沒變化，但是展現出來的聲浪更加激進了，3000轉松油就可以放炮，油門踏板也非常跟腳。而且馳騁賽道，更應該用S擋，在S運動擋模式下，車輛的表現尤爲的激進，似乎有一種力量拽着你往前走。

制動的腳感線性，尤其是中段和後端制動效能非常明顯，當然這種調教有利於駕駛員控制好入彎節奏，在曲率偏大的彎道中，帶剎車入彎，出彎將油門焊死在地板上。整個動作一氣呵成。

在彎道中，這臺車的轉向精準，同時對新手友好度較高，不需要太太多時間上手。轉向手感不算沉，指向性也不錯，能明顯感知輪胎的角度和位置。避震要比R-line版本調校的更硬朗，另外漸進式轉向系統對高爾夫GTI的動態表現有很大幫助。

全文總結：大衆靈感樂園通過經典巡禮、智能科技與沉浸式試駕，爲我們展現了一個從過去到未來的完整故事。無論是50年傳承下的高爾夫，還是象徵未來的ID系列，每一款車型都訴說着大衆對汽車文化的理解與創新。

未來，隨着大衆在智能化與電氣化領域的持續發力，經典與革新將繼續交織，書寫屬於大衆的更多傳奇篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）