促油車、穩電車、上奧迪，賈健旭爲上汽大衆謀“新”

古時船員中流傳這樣一句格言：“一板之下便是地獄”，指單薄的小漁船上的人，與死亡的危險，只有一層船板相隔。同時，也是在告訴我們要時刻保持危機感，這樣纔會在困難面前找到出路。

有着“經營之神”之稱的稻盛和夫也用這句話來勉勵所有企業，他認爲，即便身處當今這種優越的環境，也要抱有同過去一樣的危機感，向新事業發起挑戰。

久而久之，保持危機感也成爲企業走向成功的必由之路。又如海爾創始人張瑞敏所言：“我永遠戰戰兢兢，永遠如履薄冰。”華爲總裁任正非的“冬天”哲學更是赤裸裸地揭示了時代發展的殘酷性。

而這一理念在汽車行業同樣適用。縱觀當下中國汽車市場，“白熱化”、“內卷”等詞語已不足以證明行業內部廝殺的激烈程度。如何在競爭中處於不敗之地，也成爲了車企的永恆話題。

對上汽大衆而言，作爲中國合資車市場的領頭羊，其也致力於通過全方位佈局，來緩解危機感、決勝下半場。用上汽大衆汽車有限公司總經理賈健旭的話來說就是：“讓外界看見一個新的上汽大衆。”

向“新”而行，2025年將推長續航PHEV車型

當下中國汽車市場，向“新四化”轉型已成主旋律。對上汽大衆而言，深耕中國市場40年，其也不斷順應行業發展。而上汽大衆的“新”從兩點出發，一是順應行業電動化、智能化的發展方向，二是其領軍者是個“新人”。

統帥上汽大衆近6個月，賈健旭也交出了首份期中答卷。

官方數據顯示，上半年上汽大衆零售53.3萬輛，其中大衆品牌銷量超51萬輛，與2022年同期基本持平；上汽奧迪勢頭向好，呈現穩健上升，其中上汽奧迪A7L（參數丨圖片）月銷連續破千，同比、環比均大幅增長；此外，斯柯達品牌在制定並實施“專享車型三年升值服務”計劃後，也獲得了良好的市場反饋，客戶關注度、知曉度顯著提升。

不可否認的是，面對市場日益加劇的競爭環境，上汽大衆“油電並行”的戰略，穩住了基本盤，實現了穩步前行。但當下市場競爭已進入電氣化深水區，謀取未來也成爲了重中之重。基於此，除加速純電佈局，擦亮ID.家族的標籤外，上汽大衆也致力於深耕PHEV市場。

“消費者的購買習慣肯定是既要又要還要。買PHEV充電更方便、成本低，用電成本更低，虧電的時候沒有里程焦慮，可油可電，何樂而不爲？”賈健旭表示，PHEV是BEV便利性無法解決時最有效的替代，大衆致力於打造TSI+DSG 高效、長續航PHEV，將成爲大衆品牌取得競爭勝利的關鍵。

根據規劃，2025年大衆長續航PHEV將推向市場，屆時上汽大衆將承擔75%的產品開發量。賈健旭透露，PHEV不光是改動力，上汽大衆也在研究整體的方案，讓PHEV有電車的駕駛感覺，包括自動駕駛、智能座艙等都將引入。

“好的種子放到好的土壤裡，德國大衆有好的技術種子。要讓市場看到我們上汽大衆不光在改變動力總成，也在其他方面有新的亮點給到消費者，把好的技術轉移一部分到PHEV 上，新的產品和新的平臺也成爲上汽大衆的孵化基地。 ”賈健旭強調。

上汽奧迪要有新玩法

“世界上有兩種錢，old money和new money，我們現在都是分開的。old money, new money, integrate together（融合在一起）, in China For China（在中國爲中國）, win the future（贏得未來）。只有這樣，合資才能翻入一個新的篇章。這也是我們判斷的合資下半場的打法。”賈健旭如是說道。

在這當中，面對消費升級的趨勢，以及豪華車市場份額穩步提升的良好勢頭，上汽奧迪將成爲重點。

衆所周知，作爲德國大衆、上汽集團轉型的突破口之一，上汽奧迪也承載了上汽大衆品牌向上的希望。而相較於耕耘中國市場二十餘年的一汽奧迪，還算“新人”的上汽奧迪在品牌定位、消費者認知上都還有上升空間。

而上汽大衆也致力於打破這一局面。在賈健旭看來，在整車行業，德國大衆無論在品牌力或是在傳統的產品利益上，都有着很強的實力。上汽大衆要藉助這種優勢，讓old money和new money在被打通的情況下，走到一起實現強強聯合。“原來合資的時候拿來主義來的比較多，現在非但要拿來主義，還要拿去主義，還要結合主義，我們才能贏。”他強調。

7月27日，上汽集團宣佈已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發。基於此，雙方也將進入全新的合作階段。產品上，上汽奧迪將引進奧迪最經典的車型，包括會引入奧迪原汁原味的最高端的車型，還有一輛SUV車型；同時還有全系列共同開發的新電車。

“這樣油電結合，加快整體的開發，快速把我們的產品推向市場。”賈健旭進一步表示。

值得一提的是，針對外界對於南北奧迪的關注。賈健旭也強調，上汽奧迪更適合中國市場的in China for China。“我們一直認爲在合資企業，只有合作才能雙贏、才能成功。把我們的長短板互補在一起，互相有依靠才能走得更遠。”在他看來，上汽大衆是德國大衆的試驗田，如果這個試驗田成功了，那麼德國大衆在中國是完全掀開了一個新篇章。

市場會更卷，明年是關鍵

“促油車，穩電車，上奧迪”，面對合資下半場，上汽大衆給出了九字真言。

在上汽大衆規劃未來藍圖的同時，我們也要看到，當下中國汽車市場的競爭，已進入到了全維度的競爭，卷配置、卷價格、卷服務、卷技術等層出不窮，而合資品牌在這一競爭中也逐漸喪失了燃油車時代的優勢位置。

“我相信今明年肯定還要卷。”賈健旭直言，在他主導上汽大衆的近半年時間裡，有2/3的時間都在聚焦改變將來，改變局勢。2025年上汽大衆將迎來技術變革，而現階段，上汽大衆要做的就是“咬緊牙關過，全面聚焦”。

上汽大衆銷售與市場執行副總經理兼銷售公司總經理俞經民說：“到 2025 年之前我們就看‘近中遠’，近期的話電動車月銷一定在合資企業的電動車第一；中期的話就是兩年，我們PHEV要完全上來，因爲市場已經講得很明白了，對汽油車的平替一定是PHEV比BEV更有優勢；遠期來看就是2025年後，新的動力總成PHEV，新的電車都會起來。”

今年上汽大衆首先就從架構上進行了調整，採用4個VLE（車型條線負責人）架構模式，即奧迪、電車、小型燃油車和大型燃油車。

“40年前我們都是從海外引進車型，到中國就能賣，無非就是賣的有多好而已。但現在中國消費者不買這個賬，其實最大的問題就是我們對車的定義上出問題了。”賈健旭表示，“爲此，我們打破條線區分，建立了 4 個 VLE，VLE 最大的工作是跟中國消費者在一起去定義中國市場。例如PHEV只有中國有，是真正的 In China For China， 我們非但要這個產品，而且要把這個產品的開發放到中國。我們過去的組織架構，執管會每個人管各自條線，每個條線很垂很專。但在VLE 組織機構推出以後，條線之間打通了，我們所有的溝通要更有效。 ”

其中，電車方面以ID.3爲錨點，還有Q5 e-tron，要打一高一低；油車方面聚焦打到底，把市場份額奪回來的同時，也要有取捨，找到市場核心錨點。此外，渠道方面，經銷商網絡是上汽大衆的核心競爭力，企業也將持續關注經銷商網絡健康。

“未來2-3年，中國市場將會非常卷，競爭格局也會發生根本性的變化，明年是個關鍵。上汽大衆自上而下都有危機感，接下來這的24個月，我們不是一個人走一萬步，而是一萬個人共同走一步、走多步，共同奔跑。我不希望看到合資的一個標識倒下，我們一定要從上汽大衆合資40年這件事情上，看到一個新的上汽大衆，這是一種情懷，也是一種責任、一種擔當。”賈健旭如是說。