豪華車新趨勢，“新勢力”上汽奧迪拿捏得穩穩的

在2021年國內豪華品牌銷量排行榜上，以32萬輛的成績位居第四的特斯拉，可謂是一個讓前面寶馬、奔馳、奧迪三家“背脊發涼”的存在。

加上“蔚小理”齊齊逼近“年銷10萬”大關，大有趕超一衆二線豪華品牌之勢，國內豪車市場格局早已暗流涌動。

事實上，近一兩年來，以特斯拉爲首的造車新勢力們，長刀直入傳統豪車陣營腹地。伴隨而來的，是有關“豪華”這一概念的定義不斷被改寫，豪華車趨勢正在悄然生變。

於是，豪華車力量而生，那就是：傳統豪華品牌的新勢力，新勢力中的豪華品牌。

兩股

響應

如果說後者的代表是蔚來，那麼剛剛起步的上汽奧迪，則是豪華品牌新勢力的“網紅“代表。

作爲最年輕的合資項目，上汽奧迪無論從產品到營銷，再到服務這塊，都作出了傳統豪華品牌前所未有過的嘗試。

僅僅一年不到的時間，上汽奧迪不僅讓年輕消費者逐步鍾情於國產50萬元以上的奧迪車型，更在互聯網時代打造了一個頗具網紅潛質的數字化體驗樣本。

實際上，功夫汽車認爲，上汽奧迪不僅僅爲奧迪，更爲傳統豪華車市場破解着兩大“靈魂拷問”：如何在高端乃至旗艦車型玩轉年輕化，如何比新勢力還要新勢力？

衆所周知，方向比努力還重要。一旦方向拿捏準了，努力也不亞於新勢力，外界對於這樣的“豪華新勢力”更應“風物長宜放眼量”，而非以短時之銷量、短視之眼觀去衡量之。

我們來一同探尋近一年來，上汽奧迪這個“豪華新勢力”對新時代豪華車市場的破局、重塑之旅。

（1）如何玩轉更年輕的“高階化”？

隨着豪車市場被特斯拉、蔚來等新勢力衝擊而不斷重塑，“如何重新定義‘新時代豪華’”是奔馳、奧迪、寶馬等這些傳統豪車製造商們均要面臨到的全新課題。

總體來說，以往傳統豪華品牌所做出的“年輕化”努力，絕大多數層面都是停留在入門級車型上，鮮有在更高級甚至旗艦車型上推行“年輕化”。

上汽奧迪無疑是首先打破這一“行規”的先鋒。

據上汽奧迪方面透露，首批下訂奧迪A7L（參數丨圖片）的車主，以25-35歲人羣爲主，潮流新銳、進取果敢是這批車主身上的標籤。

他們當中有60%選擇了55TFSI高階版。這也意味着擁有更強性能、更高科技以及更豐富個性化配置的A7L，徹底刺激了他們的購買慾。

在功夫汽車看來，這印證了上汽奧迪以旗艦車型爲突破口的年輕化戰略，一開局就拿捏得穩穩。

儘管國產A7L一出身就自帶“網紅流量體質”，話題熱度非常高，但爲何它卻能受到社會上這羣“高階先行”的精英喜愛？

在功夫汽車看來，這恰好是上汽奧迪在A7L身上對豪華車細分市場的精準定位所致。

首先，在定價上，作爲上汽奧迪首款國產車型，A7L的定價就非常有誠意。奧迪A7L的起步價爲45.97萬元，與A6L的定價有所重疊，並籍此殺入寶馬5系、奔馳E級的戰場，來勢洶洶；

其次，在定位上，A7L要開闢的實際是A6L與A8L之間的細分市場，爲此必然會因應中國消費者的喜好進行取捨，背後折射的也正是上汽奧迪對豪車市場的深刻洞察。

例如，加長後的三廂造型，不僅擁有更好的後尾箱空間，而且NVH也能得到進一步提升，這無疑是基於中國市場的考量；其他諸如保留與進口A7同款的無邊車門，則是對原來A7優雅運動外觀之美的延續。

最後，國產A7L爲滿足年輕車主“千人千面”個性化需求而提供的多種選配套裝，並有多重奧迪A7L科技配置可供選擇。這皆是上汽奧迪對這羣年輕消費者審美和喜好的牢牢拿捏。

目前，國產A7L交付的是3.0T車型，2.0T車型還未開始交付，正處於銷量的爬坡期。但可以確定的是，國產A7L爲奧迪在華產品陣營作出很好完善的同時，更爲上汽奧迪在國內豪車市場撕開了一道“新裂口”。

功夫汽車認爲，讓一羣年輕的消費者買一輛國產50萬元以上的奧迪，難度並不亞於讓中國消費者在2018年購買一輛蔚來。目前看來，上汽奧迪做到了，一旦2.0T車型加速投放，未來銷量更加可期。

（2）如何在豪華車生態上比“新勢力”“新勢力”？

放眼時下豪華車市場，我們看到，像特斯拉、蔚小理等新造車勢力先後涌現，在不斷刷新人們對“新時代豪華”的定義，也不斷蠶食着BBA的高端市場份額。

正如蔚來汽車創始人李斌曾指出，“對標不是說在技術標準上瞄準它們，而是說要從這些豪華燃油車手中搶市場。從價格上看，我們的售價與它們相當，但在智能化、服務以及性能上都有優勢。”

如果說造車新勢力們對當下的豪車市場生態做了什麼改變的話，那麼從多維度構建與用戶的溝通、交流的情感鏈接渠道，無疑是最關鍵的一點。

構建全新生態，這對於BBA來說至關重要，但也是一道難越的關山。

爲此，作爲傳統豪華品牌中的新勢力，除了產品“能打”，上汽奧迪也必須從營銷到服務跳出“傳統”，大膽創新嘗試。

在這當中，上汽奧迪的理念備受年輕用戶的首肯。那就是不僅希望讓用戶選擇品牌，更希望讓用戶定義品牌。

“上奧匯”——這一上汽奧迪粉絲俱樂部的設立，就是上汽奧迪亮出的第一件“武器”。

“以用戶爲中心”在上汽奧迪看來並不是一句空話，而是切切實實作爲產品創新、品牌運營的第一性原理，來致力於重塑品牌與用戶的對話方式，持續推進用戶運營和用戶生態圈建設。

通過“上奧匯”，上汽奧迪試圖讓這個用戶“圈子”更有溫度和態度。在這個社區裡，用戶除了能休息、社交之外，還能對上汽奧迪反映涉及產品、服務、社羣運營等各方面的話題與意見，從而不斷提升品牌的運營和形象，而上汽奧迪也能籍此與用戶形成更緊密、更鮮活的聯結。

除了線下試圖以更精準、更高效、更貼心的高質服務來搶佔用戶心智，上汽奧迪在線上打造的營銷服務體系，也跟上了時代的步伐。

如今，消費者可以通過上汽奧迪App實現精細化的車輛定製之外，在新車訂單生成後，還能在App上實時瞭解訂單信息，生產、運輸、交付全流程可視化追蹤。

更讓用戶驚喜的是，在交付的時候，每一個用戶專屬的“奧迪管家”都會對其進行“定製化提車體驗”，讓用戶真正享受從購買到提車全流程的尊貴體驗。

事實上，隨着A7L交付工作的不斷開展，上汽奧迪也在同步加快其在線下渠道的建設。

目前除了上海的奧迪進取匯、廣州與成都的奧迪之城之外，北京、南京、長沙、廈門、西安、青島、寧波等地的奧迪都市店也已陸續開業。上汽奧迪計劃到2022年底實現全國120家城市展廳的佈局。

這樣的交付和開店速度，也絕非以往的造車新勢力可比。相信等到銷售網點逐步完善，上汽奧迪的銷售規模也會再上一個臺階。

由此可見，從線下到線上的融合創新，這家“豪華新勢力”的生態都絲毫不遜色於新勢力，甚至比新勢力還新勢力。

（3）功夫拍案

毫無疑問，國內豪車市場正在加速迭代。

在這股“洪流”當中，我們期待更多的“躬身入局者”，爲市場注入更多的“闖勁”與“創勁”。

無論是類似上汽奧迪的傳統豪華新勢力，還是新勢力中的豪華車品牌，在這兩個“靈魂拷問”—— 如何在高端乃至旗艦車型玩轉年輕化，如何比新勢力還要新勢力——面前，都需要穩紮穩打，穩穩拿捏趨勢，“做時間的朋友”。

因此，外界對這類“破局者”和“創新者”，需要“風物長宜放眼量”。