Cybercab亮相，這次馬斯克賭對了嗎？
這一天，特斯拉再次成爲焦點。
北京時間10月11日，馬斯克在加利福尼亞州伯班克的華納兄弟影城發佈了備受期待的機器人出租車——Cybercab，也就是之前廣受討論的Robotaxi。
Cybercab的問世並非一朝一夕之事，它是否標誌着馬斯克將再次顛覆行業格局？事情遠沒有那麼簡單。
再次改變行業？
特斯拉的Robotaxi項目始於2016年，當時馬斯克首次提出這一概念。馬斯克的宏偉願景是打造一款完全自動駕駛、無需任何人類干預的車輛。對特斯拉而言，這個項目具有重大的戰略意義，它不僅標誌着公司站在技術創新的前沿，還可能成爲未來盈利的關鍵來源。
2019年，馬斯克設定了一個目標：到2020年底，特斯拉將在道路上測試超過100萬輛Robotaxi。然而，這一目標並未實現。
到了2024年4月，馬斯克宣佈特斯拉的Robotaxi產品被命名爲“Cybercab”，並透露這款汽車將專爲無人駕駛設計，不配備方向盤和踏板，其設計風格類似於Cybertruck（參數丨圖片），呈現出一種未來主義的外觀。他還指出，特斯拉的Robotaxi將完全依賴於特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟件，並通過一個專門的應用程序進行交互。
2024年5月，特斯拉發佈了一段視頻，展示了Cybercab的潛在設計特徵，進一步揭開了這款汽車的神秘面紗。同年9月，特斯拉通過官方微博宣佈，Robotaxi的發佈時間定在了北京時間10月11日。在這一天，我們終於得以一窺其真容。
自動駕駛技術，作爲汽車行業革新的先鋒，自問世以來就承載着無數的期待與憧憬。無人出行服務不僅預示着交通領域的一次革命，更是對未來出行方式的一次大膽設想。從國際巨頭如Uber、谷歌的Waymo、特斯拉，到中國本土的行業翹楚和新興的創業力量，都在這場技術革命的洪流中勇往直前。而馬斯克的Cybercab，無疑又走在了行業的前列。
Cybercab的必勝法寶有哪些呢？它真的是爲了未來出行而精心設計的，並且配備了許多引人注目的功能。
Cybercab擁有單排座椅，能容納兩人，取消了傳統的儀表盤，採用蝴蝶門設計，顯得時尚而前衛。
另外，Cybercab的後輪尺寸引人注目，四個角上的車輪蓋設計獨特，進一步強化了其未來主義的設計風格。
此外，這款汽車將採用感應充電技術，淘汰了傳統的有線充電方式，這不僅是一項創新，也預示着充電過程將變得更加簡潔和高效。
在發佈會上，Cybercab在演播室中平穩行駛，將馬斯克送至舞臺，展示了其在模擬現實世界街道環境中的自動駕駛能力，包括識別路標、公交車和自行車等交通元素。
馬斯克透露，Cybercab的預計成本將低於30,000美元，計劃於2026年左右開始量產。而作爲自動駕駛出租車隊的一員，其運營成本預計僅爲每英里0.20美元。
這款車輛的主要吸引力在於其卓越的安全性——馬斯克通過“自動電梯”的類比來強調這一點——以及它通過減少駕駛時間和提升車輛使用率所帶來的顯著終身價值。
從經濟角度來看，這些數字初步顯示了Cybercab具有市場競爭力的潛力。
與特斯拉Model S最初推出的高成本相比，Cybercab的生產成本更爲親民，這得益於特斯拉在製造效率上的行業領先地位。同時，考慮到特斯拉現有車型的大規模部署，Cybercab所依賴的人工智能和攝像頭視覺技術的成本也相對較低。
然而，爲了滿足消費者的接受度並確保其單位經濟性，Cybercab必須證明其承諾的價值。Cybercab的生產成本爲30,000美元，而其售價可能更高。如果假設Cybercab的售價爲每輛30,000美元，那麼每個座位的成本將是15,000美元。與此相比，特斯拉最經濟的長續航後輪驅動Model 3（包含FSD許可）的每位乘客座位的平均成本不到10,000美元（考慮到激勵後的車輛價格爲29,990美元加上8,000美元的FSD許可，分攤到四個乘客座位上）。
至於運營成本，Cybercab預計爲每英里0.20美元，而Model 3的充電成本則不到每英里0.10美元，爲維護和停機時間提供了較大的預算空間。
對於特斯拉自動駕駛出租車隊而言，Cybercab的生產成本也可能高於現有的Model 3。換言之，通過FSD增強的安全性和節省時間，完全自動駕駛的入門級Model 3可能會以低於Cybercab的成本實現相似的價值創造。
爲了推動消費者對Cybercab的接受並確保其運營經濟性能夠爲特斯拉帶來利潤增長，必須創造顯著的價值。具體來說，Cybercab與完全自動駕駛入門級Model 3之間的總擁有成本（TCO）差距可能通過出色的續航里程和快速、低成本的無線充電來縮小。
目前，這些信息尚未公佈，因此Cybercab能爲特斯拉帶來多大程度的增值仍有待觀察。
還有值得一提的是，Cybercab將不配備傳統的充電接口，這意味着它將採用無線充電技術。這表明特斯拉在無線充電領域已經進行了多年的研發。
然而，無論是全自動的駕駛系統、車內無操控設計，還是無線充電技術，它們除了需要克服技術難題，還必須符合各地的法規要求。因此，Cybercab是否能在2026年如期上市，目前還存在一定的不確定性。
不過在馬斯克看來，他依然認爲這將是一個輝煌的未來。
現場，馬斯克重申了他之前曾闡述的一個願景：有一天，特斯拉車主可以自行派出車輛爲他人提供乘車服務，從而將每輛車的效用提高5到10倍。
他表示，未來一個人可能擁有一支自動駕駛出租車車隊，並“像牧羊人照料羊羣一樣照顧它們”。特斯拉展示了類似Uber的應用程序模型，該應用程序可能允許乘客叫一輛自動駕駛的特斯拉出租車。但馬斯克週四沒有透露有關該服務的新細節。
除了Cybercab，在發佈會上，馬斯克還帶來了一個驚喜——自動駕駛巴士Robovan，他期望這款新型巴士能夠解決集體交通的挑戰。
當馬斯克展示Robovan時，他滿懷信心地表示：Robovan旨在解決高密度交通問題。無論是要運送一整支運動隊，還是希望將交通成本降至每英里5至10美分，Robovan都是理想的選擇。
這款電動巴士採用了Art Deco風格設計，與Cybertruck的硬朗線條形成鮮明對比，其外觀設計流暢，車輪巧妙地隱藏在車身之下。內部空間由於沒有駕駛席，顯得格外寬敞。Robovan不僅能載客，還有專爲物流送貨設計的版本。
與Cybercab不同，Robovan預計將成爲特斯拉未來自動駕駛共享網絡——Tesla Network的專屬車輛。同時，其他特斯拉車主也將有機會將自己的電動車加入該網絡，在車輛閒置時作爲自動駕駛出租車運營，爲車主創造額外收入。
儘管馬斯克並未透露更多關於Robovan的細節，而且之前的Tesla Master Plan Part 3中巴士項目還標註爲待定，但概念車的亮相讓我們對未來的詳細發佈充滿期待。
不過，雖然Cybercab和RoboVan的問世預示着一場交通革命，特斯拉在將這些願景變爲現實之前，必須獲得監管機構的批准。
儘管如此，馬斯克作爲自動駕駛技術的堅定支持者，儘管面臨爭議，特別是在其全自動駕駛（FSD）技術監管下發生的多起事故，包括今年一名摩托車手在據稱使用FSD的特斯拉車輛撞擊下不幸喪生，但他依然堅信，一旦自動駕駛技術普及，將顯著降低事故率，提升道路安全，併爲人們節省寶貴的時間。
馬斯克不斷強調，自動駕駛技術的成熟需要在現實世界中進行廣泛的測試，以積累關鍵數據，進而對技術進行精細調整，直至達到完美無缺。儘管他對此充滿信心，但現實情況是，特斯拉甚至不是美國首家獲得政府批准的3級自動駕駛汽車製造商——這一榮譽歸於梅賽德斯-奔馳。
此外，特斯拉尚未獲得在歐洲市場銷售Cybertruck的批准。儘管特斯拉似乎越來越接近在歐洲和中國獲得FSD的批准，但監管機構預計將在2024年底前批准FSD（受監管），這一不確定性並未增強投資者信心，反而導致特斯拉股價在週五盤前交易中下跌了6%。
Cybercab等技術的未來在很大程度上取決於特斯拉無人駕駛和全自動駕駛軟件獲得監管部門批准的速度和範圍。目前，特斯拉尚未能在其主要市場——加利福尼亞州和德克薩斯州——取得突破。儘管許多忠實支持者聲稱特斯拉已經實現了4級自動駕駛技術，但官方仍將其歸類爲2級。
脫胎換骨！
除了無人駕駛的移動交通工具，在當天的發佈會中最愛龍大的明星，當屬特斯拉的Optimus機器人，因爲它的出現刷新了我們對於機器人的認知。
可以看到，在一段展示視頻中，Optimus機器人被捕捉到執行着一系列日常任務，如從門廊取包裹和給植物澆水，展示了其模仿人類動作的能力。
“Optimus將與你們並肩行走，”馬斯克在會上描繪道。“你可以親自去見他們，他們會爲你端上飲料。”
馬斯克進一步闡述了Optimus的多功能性，稱其基本上可以“做任何事情”，並舉了一些例子，如遛狗、照看孩子和修剪草坪。他預計，“長期來看”這款機器人的成本將在20,000至30,000美元之間。
馬斯克滿懷信心地表示：“我相信這將是有史以來最偉大的產品。”
在發佈會的現場直播中，觀衆見證了Optimus機器人與人們在桌子旁和人羣中互動的場景。雖然這些機器人的動作相對簡單，比如揮手，但其中一些已經能夠執行更復雜的任務，如遞送小禮品袋、與人玩石頭剪刀布遊戲，甚至在封閉的涼亭中跳舞。
去年，馬斯克推出了更輕、更快的第二代Optimus原型。在4月份的財報電話會議上，他透露Optimus將在今年年底開始執行有用的任務，並可能在明年對外銷售。
回顧Optimus的發展，從2021年首次公佈時的幽默舞蹈表演，到2022年小心翼翼走上舞臺的粗糙原型，Optimus的進步顯而易見。
馬斯克曾雄心勃勃地承諾，Optimus將徹底改變文明，並向投資者承諾這款機器人將帶來兩個數量級的潛在經濟產出提升，且可以大批量生產，最終產量可達數百萬臺。他預計Optimus的成本約爲2萬美元，預示着一個沒有貧困的未來。
是否被市場看好？
特斯拉的自動駕駛出租車服務計劃面臨着激烈的競爭，不僅要與Uber和Lyft這些使用人類司機的服務競爭，還要與Waymo（谷歌旗下的自動駕駛公司）等公司正在測試的其他無人駕駛服務競爭。科技記者卡拉·斯威舍爾指出，其他無人駕駛服務已經遙遙領先於特斯拉的計劃，並戲稱特斯拉的機器人出租車設計爲“帶輪子的可愛烤麪包機”。
斯威舍爾經常使用Waymo服務，並在一次活動後對CNN表示，儘管馬斯克談到了特斯拉的自動駕駛技術，但她更希望看到特斯拉在路上的實際部署。她認爲馬斯克總是承諾很多，但實際成果卻很少，而其他專注於自動駕駛技術的公司則在研發實際的產品。
馬斯克聲稱，特斯拉當前的FSD（全自動駕駛）版本已經比人類駕駛的汽車更安全，儘管這需要駕駛員監督。然而，這一說法受到了質疑，因爲獨立測試服務公司AMCI Testing發現，平均每13英里的行駛中駕駛員就需要接管控制權。
馬斯克曾爲自動駕駛汽車計劃設定了雄心勃勃的時間表，他在2023年7月與投資者的電話會議上表示，預計可能在年底實現無人駕駛，並表示如果明年無法實現，他會感到震驚。他自稱爲“FSD的吶喊者”，並認爲到年底，他們的技術會比人類駕駛更好，但也承認自己過去犯過錯，這次也可能出錯。
一些分析師認爲特斯拉最終會研發出無人駕駛汽車所需的技術，但認爲這至少還需要幾年時間。深水資產管理公司的吉恩·蒙斯特在接受CNN採訪時表示，預計汽車在行駛里程的3%時會脫離控制，意味着人類駕駛員需要接管控制的次數。
他指出，雖然剩下的97%聽起來接近，但實際上還差得很遠，必須遠高於99%。從95%或97%提高到99%非常困難，而且監管機構對於自動駕駛的安全性要求可能非常高。
蒙斯特認爲，這項技術成熟可能需要兩年時間，還需要兩到三年才能獲得所需的監管部門批准。
對於馬斯克承諾Cybercab將在兩年內上市，蒙斯特提醒說，Cybertruck從發佈到投產用了大約48個月，而包括電動半掛卡車在內的一些其他車型自發布以來已經過去了六年多的時間，但仍未投入生產。因此不管是Cybercab還是RoboVan，最終的落地纔是最爲主要的。
那麼，您看好它們嗎？