打不贏就合作，這是德國大衆汽車集團在中國的無奈選擇

2023年，造車新勢力蔚小理按銷量高低排位了，變成了理蔚小，總體研發投入最少的理想反而賣得最好，產品力纔是最好的？研發投入沒用？

研發投入除了金額外，還要看研發方向和研發效率，理想汽車前幾年的研發方向主要在產品的外形和內飾上，軟件及電池方面投入較少，或者說沒錢，只能選容易出效益的增程式SUV來做，當然今年上半年銷量迅速增長，全年有望突破30萬量的枯榮線，大幅增加的銷售收入，也給理想汽車增加研發投入的底氣，大筆資金開始向車機軟件與三電系統的研發傾斜。

蔚來汽車一直重倉押寶換電體驗，所以在換電軟硬件上研發投入最大，重資產的投資與銷量不能成正比，繼續在虧損中，效率和銷量暫時還看不到希望，簡單的說就是資金效費比太低，盈利目標遙遙無期，唯一的好消息就是同比銷量有起色，降低了虧損幅度。

小鵬汽車的研發費用和重心主要在自動駕駛上，可以說在自動駕駛的研發費用比和效率不比特斯拉低，特別在新推出“扶搖”架構下的G9平臺，其算力和XNGP自動駕駛效果驚人，這也是以技術爲先的德國大衆汽車集團看重小鵬汽車的重要原因。

在美東時間7月26日晚上，彭博財經等媒體發文，德國大衆汽車集團以7億美元資金收購小鵬汽車4.99%的股份，受消息影響，小鵬汽車股份暴漲，截至7月28日收市，美股小鵬汽車（XPEV）上漲了53%，香港上市的小鵬汽車-W上漲了40%，給小鵬汽車低迷的股價打了一劑強心針，選擇這個節點收購小鵬汽車股份，也算撿了一個便宜，要是一年前收購同樣股份，再花10億美元都不止。

同樣在7月26日，大衆中國宣佈：奧迪與上汽集團簽署戰略備忘錄，將通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合，涉及上汽星雲平臺下的三電控制系統、下車體電池車架、智駕系統等智己電動汽車架構，雙方設想在未來聯合開發用於下一代智能網聯汽車（ICV）的全新本土化平臺。

從近期德國大衆汽車集團在中國的一連串動作來看，顯然大衆知道自己MEB平臺下ID系列產品技術明顯落後，在中國市場競爭不過其它對手，既然幹不過，那就收購股份加入對手行列，並且採用雙保險，兩條腿並行，要在最短的時間跟上大部隊，中國市場不容有失。