大陸電動車擋得住嗎

（圖／新華社）

小米電動車SU7成爲全中國矚目的焦點，一個大哉問是，臺灣「米粉」買不買得到？畢竟「小米之家」已在全臺遍地開花，大家何時能坐上「米時捷」？

答案顯然不容樂觀，因爲電動車正受地緣政治的高度影響！針對去年第4季新晉成爲全球首大電動車品牌的比亞迪，正準備從墨西哥廠進攻美國市場，美國前總統川普公開說他重返白宮後，將對美國以外生產的汽車徵收100%的高額關稅。

歐美劍指比亞迪，臺灣也不太可能看到比亞迪電動車在路上跑，畢竟比亞迪曾與鴻海有血海深仇。去年中國電動汽車銷量達到887萬輛，是全球最大單一市場，人工智慧與自動駕駛的應用也領跑，京津塘高速公路河北段已開放無人駕駛貨車上路測試。

這也難怪前總統馬英九到深圳參訪時會問「比亞迪領先全球電動車有幾年？」國臺辦主任宋濤則樂觀迴應說，「要有自信心，永遠追不上！」鴻海董事長劉揚偉曾說得明白，「對於ICT產業出身的我們來說，最大挑戰就是不會造車！」而蘋果10年來投入上百億美元的造車計劃也已經畫下句點。

在比亞迪與小米之外，中國主要電動車品牌少數是油電並進的老車廠，大半是電子業的新勢力，更順利把電動車3C化，也在各省新建起一座座機械手臂大型工廠。反觀中國以外，除了特斯拉，都是傳統車廠轉型電動車，成本不易大幅降價，勢必要遊說政府建立高關稅壁壘，把廉價電動車擋在外頭。

中華汽車引進上汽集團旗下品牌「MG」在臺灣生產，去年共熱銷1.38萬輛，爆紅的「國產車」銷售成績看得出臺灣車主也放下對「中國車」的成見了。至於中國電動車整車進口臺灣當然有優勢，但這不只是關稅問題，更是政治問題了。

全世界在路上跑的汽車總數達15億輛，如果在未來10到20年大幅度更換爲電動車且導入更多的網路應用，將來我們在車上面對LED大螢幕，使用更多網路平臺應用的時間就會慢慢分食使用手機與電腦的時長。現在每人每天使用5至6小時的手機，這些時間可能原本在看電視與用電腦，如今都被手機搶走了。這5至6小時的時長也造就了Web2跨國網路巨頭的崛起，還有他們富可敵國的股價與市值。

可以想見的是，未來自動駕駛解放我們的雙手，我們每天有1至2小時在車上度過，包括音樂與影音在內，相應的APP與平臺也會在車內服務我們，這就是大家一致看到的電動車軟硬體商機。（作者爲鍶科技暨幣特財經總編輯）