地平線陳黎明:征程5會在理想比亞迪等車型上搭載

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本站汽車9月23日報道 在2022中國新能源汽車發展高層論壇上，地平線總裁陳黎明表示，在四化的驅動下，整個汽車產業鏈發生非常大的變化，特別從2021年底出現缺芯以及地緣政治的影響，使得對整個供應鏈的穩定性和持續性更加關注。

陳黎明表示，傳統的供應鏈關係是垂直，主機廠跟Tier1進行溝通，Tier1再整合Tier2零部件給到我們的主機廠，如果不出現大的問題，一般主機廠不會與Tier2進行溝通。現在明顯看到，傳統的生態鏈正在發生巨大的變化，供應鏈原來的鏈條狀走向網狀，新的生態鏈正在形成。新的生態鏈裡面主機廠和核心的零部件供應商包括Tier2、Tier3直接溝通，在整個產品的定義、開發過程當中，整個供應鏈關係發生變化。

陳黎明表示，中國市場已經成爲全球智能芯片的角鬥場。MobileyeQ5在中國首發，高通驍龍在中國首發，英偉達的Orin和雷神（參數丨圖片）的發佈，都是在中國進行首發。地平線幾款芯片也是在中國首發，昨天理想官宣，征程5也會在今年四季度率先在理想L8上面進行首發。

“在過去幾年當中，我們已經發布了三款芯片，征程2、征程3、征程5。征程2是2019年發佈，2020年6月在UNI-T上進行前裝規模化量產。征程3芯片2020年發佈，2021年5月份在理想ONE上面首先提供量產，目前已經有超過百萬的出貨量。征程5自從去年發佈以來，得到了業界主機廠非常好的認可，除了剛纔提到的理想之外，還有紅旗、比亞迪、上汽、自遊家，還有幾家在前裝開發當中。”

征程5是一款功能強大的大算力芯片，有128TOPS的超大算力，同時有60MS的低延遲，功耗30WATT。處理速度上達到了1283/秒/幀的處理速度，這是去年發佈時的性能指標。過去一年中對算法和軟件架構以及開發工具鏈進行了優化，處理速度從1283幀提高到1581幀。

陳黎明認爲，光算力大還不夠，還要算的快，怎麼更好發揮芯片的潛能？最好的衡量芯片的性能不光看TOPS，而要看在單位功耗裡面的處理速度，也就是每秒鐘能夠處理多少幀圖象的處理速度。

在低階自動駕駛裡面，可以通過應用征程2和征程3支持2兆和8兆攝像頭，進行駕駛員輔助以及定位功能。中級自動駕駛裡面，通過雙征程3芯片的組合，和三征程3以及用征程5來支持6—11個攝像頭高速領航的NOA應用。高階自動駕駛可以再進行雙J5或者三J5、四J5組合，來支持12—19個攝像頭，以及雷達的選用，這樣來實現高速和城區的NOA功能。通過這樣一些組合，我們可以支持主機廠在高中低配的平臺上來進行開發。同時，在同一個開發環境開發工具鏈裡面來進行開發，大大節省整個開發的工作量和工程化的費用。

陳黎明最後說，過去幾年裡面隨着征程2在2020年在UNI-T，征程3在理想ONE上得到前裝量產，芯片得到廣大主機廠高度的認可，目前有100多家合作伙伴，與他們一起共同服務於20多家車廠，目前在70多個項目裡面進行前裝開發，支持整個自動駕駛的落地。