電動車戰國時代 傳統車廠有勝算

東陽事業集團副董事長吳永茂。（東陽提供／黃琮淵臺北傳真）

全球電動車進入戰國時代，未來幾年這場戰爭還會一路打下去，很難停止。若要分出勝負，我個人認爲傳統車廠最後仍會勝出，因汽車行業很複雜，傳統車廠在開發、生產、銷售及維修上，整條線可串起來，後加入的品牌很難像傳統車廠，在戰局中已獲得先機。

汽車行業不是隻有生產，必須要產銷、維修一起看，而且還牽涉安全問題，所以連零組件廠在尋找新的合作對象時，都要很小心，要看對方背景，電動車廠雖然很多家，但大小、好壞很參差，而且也很難去預測。

根據中國汽車工業協會預計，2023年新車銷售量2760萬輛，年成長3％，新能源車可達900萬輛，年成長35％，市佔率超過32％，已連續第8年全球第一，我看好中國新能源車爲未來的成長動能，尤其新能源車時勢所趨，中國爲全球最大新能源車市場，這無庸置疑。

不過現階段大陸做電動車做的人太多了，算都算不出來有幾家，我不是不看好，電動車未來發揮的空間非常大，但目前供過於求，而電動車還有很多技術在更新、還沒穩定下來，可以想見電動車還有很多挑戰要面對。

至於大陸市場近期出現的殺價競爭，我個人的觀點是，在產銷不平衡情況下，恐怕價格戰短期內都無法有停止的一天，但車子是特殊個性化產品，不能單看性價比，殺價有一定的程度，廠商也必須衡量口袋有多深、到底要殺到哪，這也是汽車行業好玩的地方。

不過隨着大陸疫情和緩，汽車市場已逐漸恢復，加上中國政府對新能源車鼓勵政策，整體業續可望會越來越好，且因中國政府推動新能源車購稅優惠延長至2027年底、汽車下鄉補貼等獎勵措施，帶動消費需求，也將推升購車需求及新能源車市成長動能。

對臺廠影響方面，這幾年因政策關係，東陽大陸市場營運進行資源整合，隨着近日購車力道提升，即使7、8月銷量因基期墊高，但預期今年將迎來金九銀十及傳統旺月11、12月，對上游供應鏈的拉貨可能在7～8月開始，對汽車零組件廠的需求持續增加。

東陽下半年新設的3座廠將陸續就定位，其中上海廠供應美系電動車，5月開始試量產；安徽主要供應Volkswagen，11月啓動量產；長春綠色智造基地則供應一汽奧迪（Audi），2024年底量產，在大陸佈局可說是相當完整，也蓄勢待發迎接戰況激烈的電動車時代。