電動車真的零排放？多倫多大學：電池生產過程遠比你想像的「髒」
▲電動車是否真的如擁護者所言真正「零排放」？或許美國多倫多大學所發表的最新研究報告可以驗證再三。（圖／翻攝自車廠、達志影像／美聯社，以下同）
自從電動車開始成爲市場趨勢後，不少品牌擁護者紛紛打出了「電動車＝零排放」的強勢宣言，然則事實真是如此嗎？日前美國多倫多大學便以特斯拉Model 3 Performance以及TOYOTA RAV4作爲對照組，比對兩款車款自生產乃至於正式上路所製造的二氧化碳排放量，藉此驗證所謂的「電動車＝零排放」此一論點。
▲雖說特斯拉Model 3 Performance與TOYOTA RAV4捉對廝殺，着實有些「張飛打岳飛」，但也稍稍能夠讓人瞭解不同能源車款在製造過程當中所可能產生的二氧化碳。
當然你或許會問，特斯拉Model 3 Performance與TOYOTA RAV4 2.5升車型，論車格定位、市場級距很明顯都不是一個檔次，如此對照是否具備相當程度的公正性？針對此點，美國多倫多大學研究團隊表示，本次研究並非是要讓特斯拉Model 3 Performance與TOYOTA RAV4拼出個生死，主要是希望讓消費者理解電動車與燃油車自生產乃至於正式上路後，在二氧化碳排放量的差異所在。
多倫多大學研究團隊表示，光就生產過程當中，特斯拉Model 3 Performance就會製造多達12.2噸的二氧化碳，比TOYOTA RAV4的7.4噸還要高出65％；研究團隊強調，這主要是因爲特斯拉所採用的鋰離子電池模組在製造過程中，必須經過一系列的金屬加工過程，連帶也讓特斯拉生產時，並未若環保人士所強調的如此「環保」。
▲上路之後，特斯拉Model 3 Performance的環保優勢一直要到了里程數3.2萬公里之後，纔會逐步浮現。
然而新車下線上路後，電動車的「環保優勢」纔會逐步明朗化；多倫多研究團隊透過不同里程數，針對特斯拉Model 3 Performance所使用的電力，換算成可能產出的二氧化碳排放量，藉此對應TOYOTA RAV4在加油、更換機油等不同情境下產出的碳排放量。
就研究結果來看，當里程數來到1萬公里時，特斯拉Model 3 Performance的二氧化碳排放量來到13公噸，TOYOTA RAV4則爲9.6噸；不過里程數3.2萬公里時，兩臺車的二氧化碳排放量則是同樣來到14.7公噸；倘若里程數持續飆高，在12萬公里以及32萬公里時，特斯拉Model 3 Performance的二氧化碳排放量則是分別來到21、35公噸，可說是遠勝於TOYOTA RAV4的34以及76公噸。
▲這也意味着，特斯拉電動車倘若沒有開到一定程度的里程數，其環保效益並不會超過傳統燃油車太多。
因此根據美國多倫多大學所公佈的資料，我們可以歸納出兩大結論；其一，電動車並非真正的「零排放」；其二，在未達一定標準的里程數時（3.2萬公里），電動車在整體二氧化碳排放量並不會比傳統燃油車「好」上多少；而且有趣的是，電動車與燃油車在報廢回收過程時，所產生的二氧化碳可說是相差無幾；因此當我們在大肆鼓吹電動車的「環保」時，還是得先了解到，目前市面上並沒有一臺真正「零排放」的新車……。
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