東風猛士：樣子夠狠，實力夠猛
「中國首個豪華電動越野品牌」，這是東風猛士提出的品牌定位。
去年8月，猛士品牌正式發佈，至於比亞迪仰望則是在11月推出。
按照時間排序，猛士確實是國內首個豪華電動越野品牌。
企業間爭搶發佈節奏固然重要，但更重要的還是取決於實力程度。
猛士，真如其名般突出？
在新勢力品牌涌現之後，「高端/豪華」這些詞語都被用得有些氾濫。
對於外界來說，這也容易讓人忘記作爲豪華品牌該有的本質——歷史沉澱。
在國內除了紅旗以外，想必就是東風能在此有相當的話語權。
東風既是一家汽車行業的央企，也有着鮮明軍事背景的特徵。
早在2003年，猛士作爲軍車品牌首次出現在了公衆視野。
到了2008年，基於悍馬H1打造而來的初代猛士開始交付給部隊，後續猛士也作爲各種專項作業車型，尤其是用於救援用途，一路挑戰各種硬核場景。
爲作出紀念，猛士首款車型取名「917」，當中的“9”既是平臺代號，也代表了阿拉伯數字裡最大的單數，意指極致、頂級的含義。
至於“17”，則是從2003年首次公開亮相算起，到2020年猛士科技正式成立，代表這中間相隔的17年。
在此過程裡，東風在2016年開始謀劃「新能源版猛士」，並計劃拓展豪華、民用市場。
在2020年猛士科技成立之後，次年定位於「高端電動越野文化領先者」的全新高端品牌M事業正式啓航，
在2021年上海車展前夕，東風發布了“東方風起”計劃，提出重點打造嵐圖、風神和高端電動越野品牌。
那時官方強調，「全新M事業將與嵐圖一起，推動東風自主乘用車事業邁向高端。」
猛士的高端定位，就此明確了下來。
2022年8月，在歷經6年時間準備後，猛士品牌正式發佈。
在軍轉民的背景下，東風選擇直接打出「猛士」的旗號，此舉不難再傳遞出了該品牌的軍車基因。
「猛士的使命就是東風的使命，猛士的夢想就是東風的夢想。」
「猛士，是東風科技躍遷的先行者與引領者，彙集了東風最前瞻的原創技術。猛士的自信，源於自主關鍵核心技術的掌控。」
東風高層的一席話，點出了猛士入局市場後做大做強的決心。
手持着「真傢伙」而來，猛士這一把並非只是玩票。
而是要，「玩把大的」。
「東風最尖端技術的集大成者」，東風副總經理尤崢這樣形容猛士。
爲此，東風準備了「M TECH猛士智能越野架構」，當中包括MORA猛士滑板越野平臺、MEGA POWER猛士動力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案三大技術集羣。
官方表示，這是「國內首個專屬豪華電動越野綜合技術解決方案」。
“爲什麼敢說猛士是中國越野第一，我們是有這個底氣的。”猛士科技CBO王炯說到。
關於MORA猛士滑板越野平臺，其支持車身與底盤上下車體分離解耦，以及超大帶寬的軸距擴展。
這也意味着基於MORA平臺之下，可實現SUV、皮卡、VAN等多種不同類別的車身形式，助力猛士快速佈局不同市場。
如果說猛士917是爲對標悍馬EV而生，那麼想想特斯拉Cybertruck（參數丨圖片），不排除日後猛士也會拿出與之相當的產品。
更重要的是，MORA平臺支持「增程和純電」的雙路線。
立足現時高端越野市場來看，猛士是國內唯一支持這般雙路線的豪華越野品牌。
其中猛士917純電版CLTC續航達505公里，增程版純電工況則是200公里，綜合續航達到1026公里。
作爲一款自重超3噸的產品，猛士917這續航多少能給到大家一定驚喜。
而在如此大的自重，且有着近5米車長之下，猛士917必然還要解決關於動態行駛的挑戰。
四電機、上千匹馬力；10.6度的全球最大規格後輪轉向；全球首個集成差速鎖、兩擋變速箱的電驅總成，這就是MEGA POWER猛士動力給出的答案。
得益於此，即便猛士917作爲大型越野SUV，它也能完成4.2秒破百，支持斜着走的蟹行模式，輕鬆呈現靈活的動態表現。
在如此強橫動力的基礎上，猛士917的越野表現也就如魚得水了。
猛士917應用的M ATS越野全地形智能解決方案，提供雪地、泥地、沙地、岩石、涉水等不同駕駛模式，能精準調節動力、懸掛、轉向等系統。
此外，猛士車型配備的空氣懸架擁有了高達150mm的可調節行程，進一步提升車輛的通過性和越野能力。
基於在MORA滑板平臺、MEGA POWER動力、M ATS全地形方案共同組成的M TECH架構下，猛士917在用實力向市場證明——
有了它，走南闖北都不怕。
能肆意走南闖北，這固然是一種本事。
如果再能適應更多不同用戶的審美口味，這對於猛士917來說會是錦上添花。
只是在這個時間點上，猛士還有自己的考慮。
猛士917長着的這副「軍車臉」，狠勁和硬朗形象無以遮掩，切實符合了其硬核越野的定位。
說客氣點，猛士917的造型個性十足；說直白點，它這樣子挺挑客戶口味的。
對於外界的不同說法，官方亦完全理解。
站在猛士自身角度來說，作爲一個軍轉民品牌，猛士在設計層面確實需要多考慮一層——「傳承」。
無論從品牌出身還是技術來源，猛士都不可能脫去其與軍事的關係，因此大方亮出軍車基因，這可能反而會是猛士的獨有賣點。
稀缺性，這也是猛士入市後的珍貴屬性。
過去猛士科技CEO曹東傑說過，“做品牌，就是要找對人、說對話，做出自己的獨特性。”
“特別是對於猛士來說，它本來就有傳承、有特色，猛士科技不是一個面向大衆的品牌，它面向的是個性化、特性化、豪邁型的人羣。”
此外，王炯也說到，“我們把目標用戶很清楚，一是高淨值；二是有時間把這個車當玩具一樣玩；三是對新事物、對越野、對新能源有比較高的接受程度。”
所以從一開始，猛士就想得很明白，917這款車就是瞄準着極致個性的用戶圈層。
只渡有緣人，這樣去理解猛士917沒有毛病。
好的是，此前王炯介紹，該車訂單已超過三千臺，且由於個性化定製比較多，反而需要稍微控制一下訂單量。
“一車一價格，一人一座駕”，猛士917將帶給用戶足夠高的個性化定製水平。
雖說猛士917從立項及外觀設計開始，就傳遞出了一種極致個性的印象。
但猛士同樣清楚，要想打動到用戶，還得做到「軟硬兼施」。
王炯指出，猛士917對標3款經典車型，包括悍馬EV、奔馳EQG和路虎衛士110。
其中猛士動力系統對標悍馬EV，M ATS全地形系統對標路虎衛士110，至於內飾則是對標奔馳EQG。
於是，猛士917試圖在座艙內更多滿足大家對豪華感的需求。
“全液晶儀表盤、中控大屏、副駕屏、後排屏、HUD”的五屏聯動，猛士917的科技感絕對力壓了其它國外競品。
此外，提供Nappa真皮座椅、標配主駕座椅16向電動調節、副駕14向電動調節，且前後排座椅均配備加熱/通風/按摩等功能，猛士917也要保證用戶坐得舒舒服服。
再者，猛士917還配備了量身定製的丹拿信心繫列16揚聲器音響系統、智能香氛系統，豪華體驗絲毫沒有給用戶落下。
內外有致、軟硬兼施，猛士917是把個性特徵和功能體驗都拿捏精準了。
在猛士917打出「稀缺性」標籤之後，官方亦透露了後續產品在設計上，會稍微往大家接受度更高的方向上去走，但依舊會保留軍車基因。
而除了四電機的猛士917，後續也會有雙電機的新品，這多少意味着猛士品牌會從現時的60萬級定位，往下探尋更多市場空間。
2024年增加一款新車，2025年再加入一款，保持一年一款新車的節奏，猛士衝鋒市場的號角纔剛剛吹響。
作爲一個軍轉民的品牌，猛士給到用戶的期待必然與「硬核」相關。
這種硬核，絕非只是樣子貨，而是要做到表裡如一。
東風猛士，樣子夠狠，實力夠猛。
這般源自於軍車基因的稀缺性，註定將爲東風猛士在市場上取得該有的一席之地。