動態表現大加分 Mitsubishi Outlander試駕《操駕篇》
▲小改款的Outlander，在動態表現上，遠比改款前好上許多。（圖／記者鄭閎攝，以下同）
動力是本次Outlander唯一沒有變動的，依舊採用一具2.4升的MIVEC自然進氣引擎，可輸出168hp的馬力以及22.4公斤米的扭力，變速箱也維持過去的CVT模擬六速的無段系統，但經過優化程序後，運轉的品質有了明顯的提升。
▲引擎雖然沒有改動，不過由於變速箱經過優化，整個換檔反應都進步不少。
本次的試駕路段，包括花蓮市區以外還有太魯閣的山路；從發動引擎開始，坐在駕駛座，就很明顯的可以感受到，經過NVH靜音工程後的差異；踩下油門在市區道路上行駛，變速箱的換檔反應也比過去小改款之前，迅速不少，唯一值得提的缺憾，大概就是這具168hp的引擎，很明顯的在低轉速時，拖不太動這輛1,600公斤的車子。
▲不過可惜這具168hp的引擎，很明顯的在低轉速時，拖不太動這輛1,600公斤的車子。
進到山區道路，發現Outlander在底盤和懸吊系統，也有經過優化，顛覆我們對於休旅車的一般認知：山道駕馭很慘烈，回想2014年試車時，行駛在山路上，懸吊太軟、底盤剛性也不太足夠，在這次的小改款上面就有很明顯的改善，據原廠的說法，表示聆聽過車主的回饋後，兩者都有再經過強化。
▲不過在懸吊、底盤、變速箱的精進，讓Outlander明顯成長不少。
整體來說，這次的Outlander雖然定調小改款，但改變的幅度卻不小，尤其是在懸吊、底盤、變速箱的精進，讓這輛車開起來與之前有很大的差異，再加上這個80-120萬的價格帶，要空間有空間、要安全有安全，對我來說，唯一的缺點真的就是自然進氣引擎無法滿足個人的愛好。