斗六市區鐵路高架化「曲率半徑」達共識問題解套

斗六火車站北側軌道目前曲率半徑是689公尺，將優化至730公尺。（周麗蘭攝）

斗六市區鐵路立體化計劃可行性評估歷經10餘次修正，9月間終於進入交通部審查，卻又因已協調過的曲率半徑730公尺被退件，引起縣長張麗善重話抨擊。日前臺鐵局長杜微南下與張麗善協商，達成曲率半徑維持730公尺的共識，並函報交通部請求支持。

交通部今年9月審查斗六市區鐵路立體化計劃可行性研究，多名委員質疑斗六火車站北側彎道的曲率半徑未達1000公尺。雲林縣府解釋，曲率半徑1000的最大軌道偏移量約45公尺，需取得都市計劃用地6101平方公尺，至少得拆遷50棟建築物。

縣府表示，曲率半徑1000的標準是因不減速的自強號通過斗六站所需，目前每週僅1班加班車；再者，2021年已與臺鐵局協商達成曲率半徑730公尺共識，興建經費最少、拆屋量最小。

不過交通部仍退件，要求縣府臺鐵局協商並定調斗六站北側彎道之曲率半徑改善方案。此一決議令張麗善重話抨擊「有人」故意卡關。

雲林縣府上月15日提送修正報告先行與鐵道局及交通部運輸研究所審查，張麗善並向政委胡湘麟請求協助，臺鐵局長杜微日前亦南下拜會張麗善，終於再度達成共識，本案曲率半徑由689公尺優化至730公尺。

臺鐵局函報交通部，。目前西部幹線行經斗六站之上下行列車共有52班快車，多數列車停靠斗六站，僅少數直行列車通過，故曲率半徑未達1000公尺的路段，對於整體運轉時分無顯著影響，且斗六站北端曲線半徑也由689公尺優化至730公尺，影響幅度亦有降低。

臺鐵局認爲，本案消除7處平交道，可大幅提升鐵路行車安全，杜絕用路人入侵軌道沿線，亦可解決鬥六市區交通壅塞問題；爲減少高架化增加營運成本，雲林縣政府研議同意提升本案容積率由350％提升至500％，都市計劃變更回饋比例由20％降低爲10％，整體開範圍提升至1.8倍，估計約可增加該局開發收益達8.7億元，避免日後產生營運上的虧損。

張麗善表示，相當感謝臺鐵局對斗六市區鐵路高架化支持，希望加中央速召開工作會議商談配合修正事宜，縣府也會積極參照各部會意見，儘速完善雲林聯外交通網絡。