斗六鐵路高架化又卡關 張麗善不滿

雲林縣政府提出斗六市區鐵路高架化計劃爲7.1公里，共消除7個平交道口，可行性評估執行5年來，反覆修正10餘次，25日送進交通部審查，但遭委員以舊意見卡關。（周麗蘭攝）

雲林縣斗六市區鐵路高架化可行性評估進行5年，反覆修正10餘次，去年終獲臺鐵局審查同意，未料前天交通部審查時，遭部分委員以老問題卡關，縣長張麗善26日不滿表示，老話重提找各種理由杯葛，有意見的是一個機關代表，「這有點是故意」。

雲縣府2018年提出「斗六市區鐵路立體化」計劃，反覆修正後縮短8公里爲7.1公里，從消除9個改爲7個平交道口，直到2021年仍無進展，後來臺鐵局長杜微率隊到縣府溝通達成共識，當場簽定同意函。

不過，交通部25日審議時，有委員以曲率半徑、成本效益等老問題提出質疑，要求雲林縣政府再修正。

雲林縣工務處長汪令堯表示，曲率半徑1000主要是影響自強號不減速通過斗六站所需的標準，不停靠斗六站的自強號，目前每週僅1班加班車，若依曲率半徑1000標準，必須拆掉附近50棟建築物，有些樓高甚至7、8層；另有審查委員認爲，此案不計入土地增值或未來開發造成的收益，實質交通效益只有0.2。

張麗善認爲，前年已與臺鐵局協商達成曲率半徑730的共識，興建經費最少、拆屋傷害最小，但交通部委員卻又重提曲率半徑1000，費用高出30多億元，只爲了1周唯一1班不停靠斗六車站的自強號，且該班自強號目前也採降速20公里通過，並非不能解決。

張麗善表示，到底是委員了不瞭解整個案子的來龍去脈，還是隻想老話重提？一再要求縣府提出修正，找各種理由來延宕杯葛，「這有點是故意」；會中還有委員援引1名縣議員的建議，她不知道這是甚麼專業，有意見的也只是1個機關代表，「這是什麼意思我不知道」。

張麗善還說，全臺各地都在進行鐵路高架化，雲林縣雖財源困難，但爲了雲林人的安全與尊嚴，縣府仍匡列30幾億元配合款預算支持國家政策，中央好像認爲100多億元花在雲林縣沒有什麼效益，這是不公平的。