放着增程不用的福特又搞新專利：增程小拖車，腦洞堪比車頂電池組

回顧：

六月初的福特汽車曝光了一項專利技術，專利圖顯示一臺類似於福特烈馬的越野車上安裝了一組行李箱，但是這種行李箱不是普通的行李箱，而是一個動力電池組；電池組還預留了充電槍，作用自然是給汽車充電。

衆所周知，動力電池組的質量很大，說白了就是很重；所以不論是電動汽車還是插混類汽車都將電池組佈局在底盤以下，這樣既能起到降低車輛重心的作用，又能通過車身電池一體化的技術提高車身的抗扭剛度，可以說是一舉兩得。反之，將電池組放在車頂就等於大幅提高了車身重心，車輛在轉彎的時候是很容易側翻的；所以福特的這項技術幾乎成了笑料，而且這種電池組充其量能做到3千瓦以上的對外放電，極限很難超過7千瓦，充電的速度過於慢也決定了實用性偏低。

於是福特又搞出了新的技術專利，這次不放在車頂，改成增程小拖車了。

以下是技術專利圖：

雙軸拖車，這就足以說明拖掛車的整備質量很大，否則也不至於用雙軸；拖車本身沒有裝備內燃機，仍舊是一臺大號的“移動電源”，配備了充電端口，可以爲車輛充電。

不過福特的說法是主要用於生產，比如給滑移裝載機和起重機供電。

也就是說這臺小拖車還真就是個移動電源，只不過對外放電功率能達到多少千瓦還不確定，理論上應當會很高；因爲滑移裝載機的功率也有幾十千瓦的高功率機型，一組移動電池組理論上很難達到如此高功率的輸出，所以這臺充電拖車大概率還是以低功率放電爲設備充電。

增程技術可以完全匹配這些場景，福特似乎沒有必要搞移動充電拖車。

牽引一臺整備質量較高的掛車，這個過程中是會增加車輛的油耗或電耗的；而且牽引掛車需要主車有牽引資質，並且需要安裝好拖車裝置，這一套拖車槓加線束的成本並不低。重點是這臺裝滿儲能電池的拖掛車本身的價值就會很高，假設成本是10萬元左右，那爲什麼不直接選擇增程技術呢？

用一臺高功率發動機配合發電機，在發動機效率足夠高的前提下，發動機每消耗一升油大約能轉化出3.3千瓦的電；就算用電量比較大，按照10L/1h的速度消耗，每小時發電33度，成本大約是75元左右。在使用頻率不高的前提下，移動充電4.4萬度左右纔會消耗大約10萬元左右的油費！這臺移動拖車大概率只是作爲應急電源使用，得停多少次電才能應急補充超4.4萬度電呢？就算用於自駕遊過程中補能，大部分家用車的自駕遊頻率都很低，想要用完這麼多的電也需要很長的時間。

重點在於自駕遊的沿線總會有充電站，似乎也沒有必要帶着這麼一臺拖掛車。

所以最簡單的方案還是用增程技術，發動機加發電機的製造成本要低很多，燃油可以一次次的加，整體算下來還是要比購買移動充電拖車划算；而且增程汽車也可以對外放電，放電功率超過6千瓦是沒有問題的。

福特的腦洞總是很大，只不過將腦洞放在產品線規劃上也許更有意義。

合資福特汽車的銷量已經非常低，參考六月份的數據，銷量最高的車是蒙迪歐，但也只有4335臺。

剩下的車輛數據如下：

長安福特加上江鈴福特的六月總銷量只有15852臺，客觀來說這已經是冷門品牌的標準了。

冷門的原因不難解讀，首先是缺少電動或插混車選項，其次是燃油車的定位普遍偏高，再次則是轎車和SUV並非福特最具代表性的車型；江鈴福特的冷門主要是因爲沒有使用福特的發動機或變速箱，除了撼路者以外，其他江鈴福特的車輛基本都用江鈴自主研發的發動機，變速箱主要依靠供應商。

如果福特想要在中國市場走得更遠的話，也許未來應當引進一些本土車型進行國產，比如烈馬、F150系列皮卡、平價野馬跑車等車型，也應該用一用熱門的增程技術。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評