飛凡：電車的舒適要這樣做

2024款飛凡R7（參數丨圖片）亮相2023廣州車展，推出3款車型，售價爲18.99萬元-22.99萬元，相比老款車型直降9萬元，把中大型純電SUV的門檻直接殺到20萬以下，價格給了用戶一個大驚喜，同時產品力還迎來了全面升級，電車“卷王”實至名歸。

發佈會結束之後，針對全新飛凡R7有哪些補能方面的優勢以及灣域系統給用戶帶來了哪些體驗提升等問題，飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨接受了媒體專訪。

補能優勢

飛凡的換電主打就是智能舒適，整個換電的體驗都在細節中追求智能舒適。比如說換電不斷電技術，可以做到在電池卸下之後，爲車輛繼續供電，讓空調提供送風，副駕屏和後排屏可以聽音樂、看影片，同時還能享受到座椅按摩。另外，飛凡所有的換電站，它是一個貫穿式的，可以直進直出，不要倒車進去，再出來的過程。所以補能基建，我們當年設定它的技術標準，把換電看成產品的一部分，它都是“智能舒適”的延展。

同時，換電架構也是金融槓桿工具。其實某種角度，我們也是給用戶提供一種選擇，你可以選整車購買，也可以選擇車電分離。

當然，飛凡一定還是在不斷加強換電基建的建設。每落成一個換電站，它的體驗，它的效能是否能達到我們對智能舒適的理念，這很重要。

目前我們在上海北翟路上線了首座二代換電站。它可以同時容納40塊電池儲備，提供560次的每日服務能力。另外一個亮點是通過雙倉換電，換電的時間進一步提升了，原來是2分半，現在只要90秒就可以完成換電的動作。

飛凡灣域動態系統給用戶帶來了哪些體驗提升

飛凡的灣域動態系統經過了長達3年的研發，投入了10億的研發資源，首次搭載在2024款飛凡R7上。它融入了航空三軸技術理念，讓三電域與車身域更好聯控。

在動態舒適上，燃油車有一個非常成熟的標定，很難出現一臺標得比較糟糕的車型。到電車時代的話，比較大的問題是車重，像卡羅拉這種尺寸級別的電車差不多是在180公斤到200公斤左右。到帕薩特、凱美瑞的尺寸級別對應的飛凡F7，重量大概是280至300公斤，整車的質心分佈全部變掉了。原來是老三樣，發動機、底盤、變速箱，現在是電池、電驅，整個架構都是全新的平臺，所以這就是爲什麼今天有人說“旦用難回”，也有人說電車用起來感覺不太舒適。很大程度的問題在於，許多廠商對整車的標定還停留在底盤上。

今天的電車，某種程度上說底盤已經是個比較被動的事情了，更加主動的事情是電驅動力的輸出。打一個比較簡單的比方，第一腳下去，比較容易仰頭，這個比原來一直伏仰的難度要高很多，所以不能用原來的思維了，這是在電驅這一塊。飛凡的兩臺車都用了一個大電驅， 450牛·米，所以R7、F7，我們從來沒有去主打頂級性能，但是它們配有大電池，而且都是中大型的尺寸，都做到5.7、5.8秒的百公里加速。但問題在於我們希望用戶不要去體驗到5.7、5.8秒的腎上腺素，而是感受平順感，和體驗場景中像超車和變道時的易開度。爲什麼是航空技術呢？其實在當年大馬力小機體的小型飛機技術裡面，確實去用的是三軸技術，也就是用動力平衡改變機體的動態穩定，所以我們也是用三軸的技術，因爲航空裡面是飛機的起飛降落，對應的就是車裡面的剎車點頭、加速仰頭，還有過溝坎的拋離。飛行裡面還有很重要的一個點是亂流，這和汽車是不同的邏輯，這就是爲什麼會談橫風的場景。

再來是不能偏航，也是XYZ向的，對應到汽車裡面的不點頭，不搖頭，不甩頭。它是通過車身域和三電域的聯調去控制車身的綜合姿態。我們要解決的問題是迅捷而又平穩，猛和穩是對立面。飛凡要做什麼，肯定不是極致的sports。我們說緊繃的操控讓人獲得腎上腺素，而我們希望讓用戶察覺到更加低的速度感，更加低的絕對加速度，讓他在車裡面也能夠舒心。但爲什麼又要有速度去加持呢？我們把加速曲線顆粒度調到0.1%，所以我們是在行業裡面唯一一個有能力提供無級變速的。以前所有友商基本上都是運動、舒適、雪地、運動，最多就是四檔駕駛模式。因爲這裡面牽涉標定，你的輸出的顆粒度越細，就能標定的越細，我們做到0.1%，那麼它對用戶的場景體驗在哪裡？那就是跟車。在油車裡面，如果你開一款渦輪車，對腦力和心智是養成了習慣，你會有一個提前量。但到了電車裡面，如果一躥一躥地就很難跟車。所以把顆粒度調得越細，駕駛員操控這款車的線性、響應會更加細膩。

第二個點，就是加速、超車、變道超車指令裡面是高頻使用到的。我們發現在這個指令裡面，第一個駕駛員的關注度，精神操控是很高的。這個過程裡面，其實是分散人的精力的。所以，在這個過程中，顆粒感越細，這個動作就完成得越舒暢。灣域系統中我們所主打的，就是關於橫風抑制，這是很少廠商會想到的一個場景。每年到颱風的時候，或者是走跨海大橋的時候，一陣橫風颳過來，有時候是會讓你感覺有點失控的，極端情況下會造成危險，但很少有人去考量。這就是爲什麼當年說的風阻係數，全球所有的風洞測風阻都是從車頭吹到車尾的，但轎跑SUV天生有這個優勢，我們也挖掘了橫向的橫切面吹風，對空氣動力學進行了優化。轉向系統裡面，我們做了PDC，是扭矩的補償。所以當側風過來之後，它會進行一個扭矩的補償。

第三點是DOD，這是一個硬貨。整個灣域駕駛系統核心理念是一個三域連調，這個講究第一個是效能，第二個是無縫銜接。所以DOD某種程度上，我們把三電域和底盤域的效能做得更高了。所以BMS再加上優化，等於飛凡R7和F7加了續航，某種角度也是給用戶加了價值。

通過對劉晨的採訪，我們可以發現飛凡對舒適的踐行是全場景的，他們用科技爲電車塑造了全方位的舒適。伴隨着飛凡R7、F7這兩款旗艦車型的陸續推出，包括灣域動態系統等黑科技的加持，以及換電站在全國主要城市的建設，飛凡有望在未來的高端純電汽車市場煥發新的活力。