飛凡：成熟車企不做選擇題

“智能駕駛和智能座艙都將是一家汽車企業的核心技術和靈魂。”飛凡汽車CEO吳冰表示，智能化和電動化一定是正確的汽車賽道，而飛凡正站在用R7來證明上汽核心技術能力的關鍵節點上。

飛凡智駕共創中心自主研發的全融合高階智駕系統RISING PILOT在成都車展首次亮相。這一系統將搭載在飛凡R7（參數丨圖片）上，並於9月下旬上市。

“車機操作起來很‘絲滑’，我已經忍不住想要體驗更多功能了。”在最近舉辦的幾場車展上，飛凡R7打開了車門，讓感興趣的用戶嚐鮮。展臺上的工作人員介紹，在硬件層面，飛凡R7已經“定稿”；而在軟件層面，飛凡R7正在向SOP做最後的衝刺。不過，用戶已然對這個體驗版操作系統的易上手度和流暢度表示滿意。

而“流暢”只是飛凡R7的第一步。

既要美麗的皮囊

也要有趣的靈魂

“在R7上，飛凡不遺餘力地把能想到、能看到的硬件和軟件，以及智艙和智駕的融合，包括即將披露的RISING POWER補能方案，全都集中體現在這款產品上。相信這樣對消費者來說，纔是真正有誠意的。”吳冰說，R7作爲飛凡品牌獨立後推出的首款車型，亟須在軟硬件上向市場“秀出肌肉”。

而在實現“軟件定義汽車”的終極目標前，硬件是定義產品的起點。

率先搭載RISING PILOT的飛凡R7擁有33個業界頂級高階感知硬件，包括全球首發量產的LUMINAR 1550nm高規激光雷達，相比905nm雷達，安全性提高40倍，最遠探測距離達到500m；國內首發量產的採埃孚Premium4D成像雷達，探測距離可達350m，提升了靜態障礙物的檢測能力，以及應對雨、霧、雪、粉塵等極端天氣的探測性能；還有800萬像素攝像頭、增強版遠距離點雲角雷達、高精度地圖等，在智能駕駛領域樹立了全新的行業標杆。

此外，飛凡RISING PILOT擁有最強大腦——Orin X超算力、高帶寬芯片，不僅功耗更低，而且性能更強。該芯片採用7nm工藝，單顆芯片算力達到254 TOPS，大約爲上一代產品Xavier芯片的8倍算力，是目前業界頂級智駕芯片。

33個頂尖的硬件設備是“軍備競賽”，是堆料，更是飛凡對“軟件定義汽車”的信心和想象。

“我們追求美麗的皮囊，也需要有趣的靈魂。”吳冰表示，33個頂尖的硬件設備是美麗的皮囊，爲將來持續迭代更新鋪墊機會和可能。而500人的飛凡智駕團隊花費2年多時間，厚積薄發，攻克了很多技術難關，通過全融合的算法，將這些頂級硬件的能力充分發揮出來。

業內首發

全融合智駕系統重體驗

“如何把硬件的潛能發揮得淋漓盡致？還得靠軟件的算法。我們是第一家提出全融合概念的企業，我們認爲全融合會是今後行業一個新的趨勢。”飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨說。

飛凡智駕共創中心首席產品官胡曉凡這樣解釋全融合：目前，汽車行業有以特斯拉爲首的前融合，不一定搭載最先進的硬件，依靠強大的算法來支持智能駕駛系統，以軟件算法結果爲主導；後融合則是通過硬件的優勢來彌補算法軟件的劣勢，以硬件探測結果爲主導。

飛凡想要“兩條腿走路”，用強大的算法激發先進硬件的潛能，完善全融合的高階智駕方案。“飛凡的RISING PILOT在遇到卡車等一些較難識別車輛的時候，整個動靜態的分離和實時識別都比現有很多智駕解決方案有優勢。”胡曉凡舉了幾個例子：“比如對於高速公路，還有施工場地的靜態物體，RISING PILOT能夠實現整體感知融合，在識別、探測及功能上能做到主動變道，不是每次遇到障礙物都要剎車。RISING PILOT在判斷旁邊車道沒有車輛後，會在速度允許時自動變道，繞開障礙物。”

爲了讓用戶建立對RISING PILOT的信任，飛凡智駕還從細節出發，在交互和顯示上做了很多功課。“我們把算法的結果，通過深度學習和神經網絡輸出的感知融合體系直接展現給用戶，這輛車能‘看到’其他車輛、車道線、人行道、紅綠燈等信息都在系統上明明白白地展現給用戶，讓用戶直觀地看到系統是如何工作的、邊界點在哪裡，之後再決定是否信任這套系統。”

這種“直覺式”體驗，是飛凡R7在打造智駕與智艙系統時一以貫之的理念。爲用戶帶來直觀、智能且個性化的流暢體驗，給用戶創造更多的場景價值，讓用戶感受到飛凡R7在軟硬件層面的先進性和成熟度。

“飛凡汽車的第一款車必須要做到在技術上、科技上是能夠領先的，因爲它的使命不光是一個產品，產品定義品牌。在某種程度上，R7定義了飛凡汽車這個品牌。”吳冰說，“智駕和智艙將來都會成爲一家企業的核心技術和靈魂，我們希望通過RISING PILOT全融合高階智駕系統，讓上汽的靈魂掌握在自己手中。同時，我們要做智駕圈裡的大腕，不做大嘴。”