"瘋狂"的美國二手車：連續兩月飆漲 大車商加價囤貨

今年5月，美國馬里蘭州肯辛頓市一位二手車經銷商Carey Chener，賣出了一輛2001年生產的福特F-150皮卡。

這輛行駛里程已經達到18.4萬英里的“老車”，Chener從入手到賣出只花了不到12個小時。而它的售價則達到7500美元，比之前的常規價格高出了50%。

這是近期美國二手車市場空前繁榮景象的一個註腳。最近幾個月來，受需求上升和新車產能不足等因素的影響，美國二手車供不應求，價格飆升，成爲炙手可熱的賣方市場。

美國勞工統計局數據顯示，二手汽車與卡車價格指數已經連續兩個月環比上漲：5月上漲7.3%，4月上漲10%，創下了自1953年記錄二手車數據以來的單月最大漲幅。

飆漲之下，二手車價格已經成爲美國消費者價格指數（CPI）超預期增長的最大“推手”之一。5月，美國CPI同比增長5%，創13年以來的最大同比增幅，二手車在其中貢獻了三分之一。有媒體指出，“二手車市場已經處於美國不斷增長的通脹壓力的核心。”而除了二手車以外，另一拉動美國CPI增長的引擎是汽車租賃——5月美國汽車租賃價格指數環比也上漲了12.1%。

新冠疫情導致的封鎖結束，美國市場出行需求凸顯，無論是新車還是二手車，買車還是租車，都聚集了前所未有的熱度。而受制於芯片供應短缺，市場的短期需求全部集中在了二手車身上，個人消費者之外，赫茲等汽車租賃公司也開始積極購買二手車。

囤貨也逐漸屢見不鮮。有美國當地經銷商告訴21世紀經濟報道記者，二手車市場已經出現奇觀，批發價竟然和零售價倒掛，收車比賣車還貴3-5%。還有大車商不惜大下“血本”，用高出市場價的水平從同行處收車，簡直是在用生命囤貨。

二手車價格飆漲

“2021年可能不是購買二手車的最佳時機。”6月15日，美國汽車媒體Motor Biscuit刊文指出，“如果你打算今年購買二手車，可能需要推遲。二手車市場現在正蓬勃發展，雖然這對二手車賣家來說是一件好事，但對二手車買家來說卻不是那麼好。”

美國的二手車價格漲到了何種程度？打開一家二手車交易網站，如Car Gurus，你會發現絕大多數車輛的標註價格都高於合理價格。在Car Gurus上，一般會有對標註價格的評價等級，分爲“好”、“很棒”、“一般”和“定價過高”，現在很多車輛的評價都在後兩者。

“漲得有多離譜？去年買的新車，開一年再賣出去，可能比你當時買的價格還高。”一位汽車流通領域的人士告訴21世紀經濟報道記者。有車主的分享印證了這一說法，一位在美國生活的華人表示，“去年買的車今年真的加價500美元賣出去了。”

根據美國勞工統計局的數據，相比於2020年5月，2021年5月美國二手車價格上漲了近30%。儘管受新冠疫情影響，2020年5月的價格基數較低，不過即便相比於2019年，2021年的二手車價格也上漲了近一成。

“買車的人比市場上的車還多，這讓二手車的價格漲幅變得有些瘋狂。”上述肯辛頓市的經銷商Chener表示。今年以來，美國逐漸解除疫情“封鎖”，人們的出行需求爆發，催生了新車和二手車市場的熱度。

爲經銷商提供營銷策略建議的諮詢公司PureCars的高級客戶總監Lauren Donaldson表示，今年消費者對二手車的搜索量是一年前的兩倍，這意味着他們對二手車有着強烈的需求。

實際上，去年10月開始，受疫情影響，消費者私人出行需求的增加與汽車產能的降低就成爲了一對難以調和的矛盾，二手車價格已有上漲的苗頭。今年以來，二手車相對較高的價格也曾促使一些消費者轉向新車，但現在全球芯片短缺使得許多汽車製造商放緩或暫停生產，新車更加稀缺，二手車市場也只能繼續承受這“甜蜜的壓力”。

當前，美國市場上的新車庫存已經跌至谷底。汽車行業諮詢公司Cox Automotiv的數據顯示，5月中旬美國新車供應總量爲195萬輛，比4月底的224萬輛有小幅下降，比2020年5月的335萬輛則減少了42%。進入6月後，美國汽車的庫存週轉天數也降至23天，創歷史新低，此前5月初是33天，而2020年6月初則是61天。

汽車租賃公司入場

除了個人消費者，租車公司也成爲這一輪二手車搶購熱潮的重要參與者。

據媒體報道，赫茲全球控股公司（Hertz）和企業控股公司（Enterprise）等汽車租賃公司都在拍賣會上競購二手車。“汽車租賃公司以前會批量購買新車並出租一年，然後再在拍賣會上出售。購買二手車只會在偶爾出現的需求高峰發生。”報道稱。

赫茲是世界上最大的汽車租賃服務供應商，去年在新冠疫情肆虐之下曾陷入絕境。2020年5月，爲了維持生存，赫茲曾宣佈申請破產。據媒體報道，赫茲去年裁掉了約1.2萬名美國員工和另外2000名國際員工，關閉了門店並出售了近20萬輛汽車，同時停止了新車的購買。

疫情逐漸受控之後，這家擁有百年曆史的汽車租賃公司也終於慢慢恢復元氣。媒體報道稱，赫茲正在積極增加來自拍賣會、在線拍賣、經銷商等渠道的低里程二手車，以讓自身的車隊規模趕上需求。

與二手車市場類似，汽車租賃的價格也在過去一個月內飛昇。美國勞工統計局數據顯示，5月汽車租賃價格指數環比上漲了12%，是當月CPI突破5%的最大推手。

在需求旺盛的熱門區域，租車日均價格已經達到數百美元。據上述媒體報道，在佛羅里達州、夏威夷州和波多黎各，汽車每天的出租價格約爲100美元、200美元和600美元。據估計，未來幾周內，更多的旅行需求以及更低的庫存儲備還將推動租車價格再次上升。

汽車租賃企業積極購入二手車的原因與個人消費者沒有本質的區別，他們同樣受困於新車供應的不足，轉而選擇二手車。不過在這個產業鏈中，汽車租賃公司的行爲與二手車市場有着更爲直接的聯繫。

與個人消費者不同，汽車租賃公司擁有一輛車的時間通常只有一兩年，因此他們也是二手車市場的“即時車源”供應者，然而現在的局面是，租賃公司本身也需要大量二手車，這就讓中短期內的二手車市場尤爲緊俏。

“你知道（除了個人）還有誰會提供大量的二手車嗎？租賃公司。然而，在疫情期間，他們嚴重削減了車隊並停止購買——（這導致）他們現在也缺乏汽車。由於買不到足夠的新車，他們會更多地購買二手車，並更長時間地使用這些二手車，這會讓它們遠離二手車市場。”有評論指出。

大型車商開始“囤貨”

少了來自汽車租賃公司的可觀供給，二手車經銷商只好更加努力地去搶奪市場上的有限資源。21世紀經濟報道記者瞭解到，現在很多美國經銷商都在以高於市場價的價格瘋狂收車，積極囤貨。

“二手車批發價竟然和零售價倒掛了，批發價普遍比零售價貴出了3~5%。”上述汽車流通領域的人士對記者表示，這堪稱二手車市場的“奇觀”。

衆多二手車在市場上賣出了比新車更貴的價格。以2021款起亞Soul LX爲例，全新車型在美國的售價約爲17724美元，而在Manheim最近的一次拍賣會上，一輛使用了一年的2020年起亞Soul LX以驚人的18500美元成交。

這還不是全部。除了成交價，買家還必須支付500美元的拍賣“購買費”。如果再加上200美元的售後檢查、運輸成本和清除受污染的油等費用，同款二手車型的價格差異會擴大到1500-2000美元。

Manheim是美國最大的二手車拍賣行，這裡反映了美國二手車市場最真實的一線行情。當前的二手車市場，即便是以前不太受待見的小衆車型或損壞車型，也能享受到令人詫異的溢價：

一輛2016款起亞Rio LX，幾個月前還在以低價出售，現在卻能賣到12400美元，這比預測的8275美元批發平均價高出4000多美元；一輛2017款現代雅紳特，行駛里程近7.5萬英里且運行不良，賣出了8000美元，批發平均價僅有5700美元。

上述PureCars高級客戶總監Lauren Donaldson表示，經銷商正在試圖搶購儘可能多的二手車源以滿足用戶需求，這意味着如果你想出售汽車或者以舊換新，你可以獲得有史以來的最高收益。

在當前的上升行情中，車主賣車基本是被哄搶的狀態。“二手車市場的火爆是真的。”有美國華人在社交平臺上表示，“2006年的豐田Prius，十一萬六千邁（英里），早上十點掛到網上，兩小時之內接到五六個人聯繫，午飯前就已經賣出去了。成交價5000，同樣的車，疫情之前大概只能賣到3000。”

從業者則更能感受到這種瘋狂。馬薩諸塞州波士頓市一家小型車商R&R Auto sale的負責人對21世紀經濟報道記者表示，最近大半個月，很多大型的連鎖車商都在瘋狂加價收車，“前幾天我們有臺ES300H，賣給了CarMax，竟然比我們自己去賣還貴了2000多。”

CarMax是美國最大的二手車零售商，最近正在擴充團隊，以進一步提升可售庫存。據稱，它計劃在夏季結束前僱用1800名專業人員，負責二手車的評估、修理，爲它們做好銷售準備。CarMax之前曾表示，可售庫存減少是公司第四財季利潤下降的原因之一。

大車商大舉擴張背後，二手車市場儘管繁榮卻競爭激烈。上述R&R Auto sale負責人分析，汽車芯片斷供導致新車不能及時交付，使得新車庫存異常緊張，車企不再提供返點和額外折扣，也使得相當一部分新車購買者轉向二手車市場，規模較大的4S店因爲新車庫存短缺不得不大量購入二手車，而CarMax等頭部二手車商也不得不拼命爭奪有限的二手車市場。

瘋狂會持續多久？

美國二手車市場的行情會持續多久？從長遠來看，市場終歸恢復平靜。即便是從業人員，也認爲當前的價格過於“離譜”——不過，中短期內，美國的二手車市場會告別不尋常的高位運轉嗎？

業內人士顯然認爲不會，從大型二手車商積極囤貨的舉動不難發現，他們對後續市場依然看好。“批發後一般會有1~2個月的銷售週期，因此批發價不是現在的市場價，而是預測之後的車價。”上述汽車流通領域人士對記者表示，這意味着接下來的一兩個月，美國二手車價格不但不會下降，反而可能再創新高。

瑞銀集團也表示，由於批發價與零售價之間存在滯後，未來幾個月的二手車價格仍可能只會攀升。

上述肯辛頓市的經銷商Chener也認爲，在供應遠遠超過需求之前，美國二手車的價格不會大幅下降，而當前新車的供應並不會一下子增長上去，“他們總要裝上芯片，把車生產出來。”

作爲影響當前新車產量的最大因素，芯片短缺的問題短期內不會消失。此前，摩根大通董事總經理、中國證券研究部及亞洲汽車行業研究團隊主管賴以哲曾對21世紀經濟報道記者表示，今年第二季度是芯片短缺影響最爲嚴重的時期，到暑假或2021年下半年期間估計纔開始逐漸好轉，完全恢復則預計要到2022或者2023年。

不過同樣需要注意的是，美國二手車市場飆漲還有宏觀經濟政策的因素。分析指出，美國天量的財政政策和紓困資金也在這個市場“火上澆油”。從這個角度看，美國政府的下一步舉措也將在很大程度上影響市場的走向。

據媒體報道，目前不少美聯儲和美國政府官員已經開始密切關注二手車的價格，以此作爲預判未來通脹路徑的依據。美聯儲官員佈雷納德此前也提到，二手車推動通脹攀升的風險，她表示，二手車成本壓力“可能在夏季持續存在，預計可能會在隨後幾個季度出現某種逆轉。”