告別單身的最後一根稻草 Skoda Fabia Combi試駕開箱《總集篇》
▲影片來源：Skoda
記者遊鎧丞／臺北報導
如果有一臺車，能夠讓你毫無懸念地收起玩心，認命地化身爲顧家好男人，那Skoda Fabia Combi絕對是個中首選；相較於一般五門車型，多了一節長擺身型，Fabia Combi爲之換取而來的靈活空間承載表現，佐以堪稱同價格級距當中更臻完善的安全配備編成，以及1.0L小排量渦輪引擎引領而至的優異油耗表現，說真的，作爲一輛宜家宜室的家庭用車款，Skoda Fabia Combi絕對是個中首選。
何況人家Skoda更喊出了12／31限時優惠價74.9萬元（原價77.9萬元）起的佛心大放送，將之稱爲「級距破壞者」可說是一點也不爲過。
▲本次Skoda Fabia Combi在臺採單一車型設定。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
值得一提的是，Skoda Fabia Combi在臺採單一車型設定，消費者如有額外選配需求，Skoda原廠也提供了相當多元的配備選購服務（詳見下表）；但倘若僅就Fabia Combi本身的安全配備完善性來看，不得不說，Skoda又再度將國產車逼到毫無退路就是了…。
▲（圖／ETtoday車雲製表）
誠如先前所述，相較於一般五門掀背車型，Skoda Fabia Combi最引人注目的，莫過於其「多出一截」的長擺車型；單就車身尺碼來看，長4,262mm、寬1,732mm、高1,467mm、軸距2,470mm的Fabia Combi，自然更遊刃有餘地造就出更具靈活機能的空間表現。
▲Fabia Combi的長擺身型，是其主打空間機能的最佳後盾。
但即便如此，雖說定位爲入門家庭用車，但Fabia Combi仍受惠於家族捷克水晶設計語彙，搭配高亮度頭燈（LED日行燈）、碳纖維水轉印後視鏡護蓋、車頂行李架、15吋Cygnus鋁合金輪圈（185／65 R15）等既有部件，造就出不落俗套的外觀身型。
▲雖說少了些大破大立的設計鋪陳，但Fabia Combi仍透過各式部件，造就出自我特色。
坐進車內，我們稍後再談Fabia Combi整體空間乘坐表現；但不得不說，本次Fabia Combi即便屈居於入門車款，但設計團隊仍竭盡所能透過各式面料，讓整體車室質感更爲提升；光是橫貫中央的那塊霧銀刷色中控臺飾板，光用看的也讓人深覺賞心悅目。
▲採用黑色調爲主的車室格局，Skoda仍透過飾板鋪陳，造就出相當質感。
當然對於Skoda而言，花拳繡腿原本就不是其注重的設計取向，或許更讓人驚豔的，莫過於其內在配備編成的紮實度；雙環式儀表板當中追加的MAXI DOT行車電腦顯示幕、多功能鋼琴烤漆方向盤、6.5吋彩色觸控式MIB多媒體資訊娛樂系統（附SD卡插孔）、Smart Link+智慧型裝置互連、藍芽無線行動通訊裝置、CLIMATRONIC單區恆溫空調、Skoda Surround環場重低音車內音響（6支揚聲器）等零零總總一票配備，也讓人驚豔於Skoda原廠竟能在售價壓低的前提下，造就出如此豐富的配備表現。
對於即將告別單身的顧家好男人來說，Skoda Fabia Combi在內底修行的紮實度，或許也讓展現出其注重修養的內斂個性。
▲豐富的車用科技配備，實在很難讓人想像這是一輛80萬元內的「純歐系進口車」。
當然本次Fabia Combi小改款，最引人注目的，莫過於主被動安全配備的全面到位；除了早先就已全數備齊的6具安全輔助氣囊、電子行車穩定、電子煞車力道分配、引擎循跡控制、駕駛轉向穩定輔助系統、上坡起步、二次碰撞預煞等科技，本次Fabia Combi（含Fabia）更可是首開先例地在該級距率先導入主動車距維持巡航、Front Assist前方輔助系統（附AEB緊急煞車）兩大先進輔助科技，如此誠意，可說是再度爲歐系進口車再度寫下了全新篇章。
眼看Skoda強勢進逼，實在不得不爲國產車掬一把同情淚…。
▲Skoda在安全配備上的高CP值，一直都是其在臺站穩腳步的重要關鍵。
回到動力表現上，Fabia Combi則是全面換裝了1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎，帳面輸出來到最大馬力110匹／5,000rpm至5,500rpm、以及20.4公斤米／2,000rpm至3,500rpm峰值扭力；單就帳面數據來看，可想而知Fabia Combi原本就並非一輛主打性能取向的作品，它能做的，就是在稱職的代步表現中，換取優異的油耗表現。
▲這具1.0L直列三缸渦輪引擎，對應Fabia Combi長擺身型，也還算恰如其分。
雖說帳面輸出表現不是那麼亮眼，但所幸七速DSG雙離合器自手排變速箱，仍可憑藉其敏銳的換檔反應，適時填補檔位切換時所可能流失的動力；再加上Start／Stop引擎怠速熄火、車輛動能回收等科技加持，實則也讓空車重來到1,179公斤的Fabia Combi，實則能夠繳出19.8km／L的平均測試油耗。
不過我必須承認，Fabia Combi配置的Start／Stop引擎怠速熄火，在切換時的震動總顯得有些突兀。
▲七速DSG雙離合器自手排變速箱仍帶來相當輕鬆、零負擔的動力銜接反應。
但誠如我早先所提到的，Skoda Fabia Combi原本就不是熱血一拜的性能車款，因此即便一般走走停停的市區道路還算輕鬆寫意，但在山路上坡時，仍可感受到其越過紅線區的侷限之處；即便我刻意以手動換檔的方式維持在低檔位，但在引擎高亢的拉轉聲之際，整體輸出動能仍顯得略微單薄；這一點在高速公路變換車亟欲超車時，也可同樣感受到。
明明已經全油門大腳下去了，還是隻能慢慢地等着這溫吞的捷克紳士，慢慢地拉高它的脾氣…。
▲只能說Fabia Combi的溫婉脾氣，在上車前可得先做好心理準備。
值得一提的是，Fabia Combi採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置，並搭配四輪碟煞設定；即便多了一截車尾，但在過彎表現上，倘若中規中矩地順着標線慢慢享受山林美景，基本上你不會有太大困擾（除了行經坑洞時略顯頻繁的小碎震）。
▲Fabia Combi在碎震處理上並不是其強項。
但倘若你一時玩興大發，想要突然重溫兒時追風快感，很抱歉Fabia Combi絕非能從容以對的大玩具；雖說懸吊及底盤仍有歐系車一貫的紮實特性，但光就四隻大腳隨之而來的哀嚎痛哭，就逼得你不得不鬆開油門，收起那些許熱血；也許你會考慮換組胎圈，但這樣勢必得犧牲原有優異的油耗表現，如何取捨？我還是會建議你，你已不是風流倜儻的單身男子，還是多爲坐在車內的乘客想想吧。
▲換個胎圈也許有助於提升過彎表現，但考量到引擎輸出極限，我並不覺得這是一件划得來的投資。
回到乘坐表現上，基本上我相信你不太會有挑剔的機會；Skoda向來頗有餘裕的頭部、膝部伸展空間，本次在Fabia Combi身上仍有相當優異的展演；雖說本次後座椅背少了調整機能，但絲毫無損於整體的乘坐舒適度。
▲前後座優異的伸展空間表現，也是Fabia Combi爲人所稱道的優勢之一。
在車室空間內，Skoda也具備不少收納巧思，除了前後置杯架、前座椅背置物袋之外，同時前座椅側也設有可置放手機的小型置物空間；再加上受惠於旅行車尾廂大開口設定，也讓Fabia Combi能透過64分離後座椅背，讓基本容積達530公升的後行李廂空間，擁有相對從容的使用機能。
▲靈活的收納機能，自然是Fabia Combi吸引小家庭的一大誘因。
當然對我這種已經步入而立之年中段班的輕熟男來說，Fabia Combi很明顯地就已經告訴你，它並非血氣方剛的熱血車款；它能做的，就是在完善的配備編成以及優異的空間承載表現上，讓你心甘情願地走入家庭，稱職當個體貼的丈夫或是爸爸。
再加上小排量引擎所帶來的稅金及油耗優勢，更罔論堪稱是誠意十足的在臺售價，如果你想添購一臺實用、稱職的歐系進口車，Fabia Combi可算得上是一時之選。
▲只能說，Skoda近年來可說是把「當聰明人」的入門門檻越降越低，絲毫不給國產車任何一點面子。