高達98％，中國不進口真的沒辦法 | 地球知識局

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NO.2583-中國有多缺鈷

文字：喜馬拉雅

製圖：果慄乘 / 校稿：通麥 / 編輯：果慄乘

視頻版內容如下

“素胚勾勒出青花筆鋒濃轉淡，

瓶身描繪的牡丹一如你初妝……”

耳邊一首周杰倫的《青花瓷》，把我們帶入那個青花瓷風靡世界的年代。潔白如玉的瓷器上，那神秘迷人的青釉，離不開一種關鍵資源——鈷！

青花瓷標誌性的藍色就是由含的鈷顏料髮色的▼

在鈷藍出現之前，鮮豔的藍色是極其昂貴的，產自阿富汗的青金石几乎是唯一來源，運到歐洲就貴比黃金。這種顏料一度被羅馬教廷壟斷，專門用來描繪天堂和聖母外衣，斯克羅文尼禮拜堂就用藍色鋪滿天頂，讓信徒一擡頭就能看見天堂，背後的潛臺詞就是，有錢！

果然上天堂還是不能缺錢

（圖：shutterstock）▼

直到“鈷藍”出現，鮮豔藍色的價格才被打下來，普通人也買得起了，藍色成了一種非常好用的資產階級“美術味精”，藝術品多少都得來點兒鈷藍，才能跟上時代。

這纔有了莫奈的《睡蓮》、梵高的《星月夜》這種依賴豐富色相變化的印象派畫風。

這一抹藍誰不愛呢▼

鈷藍其實就是鋁酸鈷，裡面的鈷元素除了用於“美術味精”，還成功從美術生轉職到工業界，號稱“工業味精”，如今的航空航天、石油化工、玻璃製造、醫療等領域，都離不開鈷，尤其是快速發展的新能源電池，不加鈷就沒內味兒。

電動汽車領域對鈷的需求還在不斷增加▼

目前，含鈷材料是最好、最穩定的鋰電池正極材料，能量密度、安全性都很優秀。新能源車顯然離不開這種工業味精，在其帶動下，全球對鈷的需求不斷上漲，2021年就比前一年（2020年）多了22%。

而作爲全球最大的新能源車生產國，中國的鈷礦缺口近十年來都在九成以上，2019年以後更是高達98%，這個比例比以前講過的金銀銅鐵都要大得多，非常缺鈷！

近些年產量也在不斷下降

基本只能靠進口了▼

而且，鈷在國防軍工領域也是戰略資源。我們要優先保障軍工自主，民用部門幾乎全部需要進口。

地球上的鈷其實非常少，平均每噸地殼物質裡只有25克，還不到鐵的萬分之五，基本都是伴生礦，很少能獨立成礦。

而且鈷的分佈多寡非常極端。我國缺鈷，其他工業國也一樣缺，美國對外依存度65％，日本甚至都沒有鈷礦山，只能靠二次回收生產少量的鈷，不過中國的總消耗量太大，所以更爲緊迫。

純鈷的礦牀真就可遇不可求了▼

根據美國地質調查局數據，2022年全球鈷儲量830萬噸，剛果（金）、澳大利亞、印尼、古巴、菲律賓五國包攬了全球儲量的82%。剛果（金）獨佔48%，而且普遍品位高，普遍露天開採，這集中度和我國在稀土方面的地位差不多，可謂傲視羣雄。

相比之下，美國只有6.9萬噸，我國略多，探明儲量14萬噸，佔全球2%，但還沒有獨立開採鈷礦的礦山，都是銅、鐵、鎳的伴生礦，產能主要來自甘肅-金川、新疆-喀拉通克等銅鎳礦的副產品，分離成本很高，但品位卻不高。

對鈷需求大的工業國基本都依賴進口▼

比如金川的銅鎳鈷硫化物礦牀，品位0.07%-0.2%，對應每噸礦石只能分離出0.7到2千克鈷，所以我們一年的產量才2000多噸，佔全球1％，但消費量卻佔了67%，所以基本靠進口。

只能說有一點算一點吧

指着自己挖是不現實了

（金川礦區 圖：google map）▼

進口，就繞不開鈷礦五國，尤其是剛果（金）。

根據國際鈷業協會（Cobalt Institute）的報告，2022年全球鈷產量19.8萬噸，剛果（金）獨佔73%，一年就把中國全部探明儲量挖光了。其中大部分都運到了中國，是我們第一鈷來源國。

產量排在後邊的印尼、澳大利亞、俄羅斯、菲律賓都只能作爲補充來源。

既然基本靠進口的局面已無法改變，要想不被卡脖子，就要積極佈局海外資源，尤其是剛果（金）。中國企業如洛陽鉬業、金川集團都紛紛遠赴非洲、印尼，拓展海外礦山。

比如，剛果（金）現有的19座鈷礦場，有15座都是中國公司運營或資助的。就連寧德時代這樣的下游企業也在佈局上游的鈷資源，通過參股方式開發了剛果（金）的世界級KFM銅鈷礦。

KFM銅鈷礦總資源量約3.65億噸

鈷平均品位約0.85%，含鈷金屬約310萬噸

（圖：kisanfumining）▼

除了剛果（金），中資企業也在印尼擴大鈷產能，比如華友鈷業、格林美、力勤等礦業公司投資的印尼紅土型鎳鈷礦。

印尼是全球紅土鎳礦儲量和產量最高的國家

（圖：shutterstock）▼

印尼的優勢是離中國大陸更近，印尼蘇拉威西的礦石，從青山工業園拉博塔港出發，走海運半個月就能到上海、寧波港。

比起遙遠的剛果（金）

同處亞洲的印尼可是近了不少

（航線僅作示意）▼

但印尼的產能和剛果（金）完全不能比，我國的鈷供應鏈仍然高度依賴“剛果（金）-德班-中國”航線，這條線看似簡單，實則跟西天取經一樣複雜。

剛果（金）雖然是沿海國家，但出海口約等於沒有，而且太大了，面積相當於印度的80％，其鈷礦主產區位於內陸深處的東南兩省（上加丹加省、盧阿拉巴省），這個位置放在草原帶以南的非洲，非常接近地理中心，到哪個方向都差不多，都不咋方便。

對剛果（金）而言

怎麼把鈷礦運出海是一個大難題▼

所以鈷礦從哪出海主要看“基礎設施”，首先，就排除了本國出海口，從東南兩省的中心城市盧本巴希到哪個方向都有鐵路，唯獨去本國首都不通鐵路，剛果（金）果然是政令不出金沙薩，再加上遍地開花的民兵武裝，十萬奧德彪也運不過去。

非洲鐵路按軌距示意（部分）▼

所以，剛果（金）的鈷礦只能從鄰國出海，可以去安哥拉的洛比託、坦桑尼亞的達累斯薩拉姆、莫桑比克的馬普托，或者南非的德班。

最終，還是“退伍發達國家”南非略勝一籌，縱貫南非洲的盧本巴希-贊比亞-博茨瓦納-南非德班通道，就成了中國鈷礦供應的生命線。從剛果（金）到德班再裝船去中國，總共需要足足兩個月。

需要橫跨印度洋再從馬六甲海峽抵達太平洋

卻也是沒辦法中的辦法了（航線僅作示意）▼

除了運輸線本身的漫長，產鈷國家的政策變化也有很多坑。

比如剛果（金）可能搞鈷礦石禁運或提高關稅，比如印尼的鎳礦出口禁令。甚至美國發布的《通脹消減法案》中，對於補貼的排他性條款會加快美國新能源產業迴歸本土，進而和我們爭奪剛果（金）的鈷礦產量。

19年剛果金還因爲採鈷礦造成的環境問題和礦工的健康問題

暫時關閉了世界上最大的鈷礦Mutanda礦

（圖：washingtonpost）▼

剛果（金）本身最大的問題還是秩序不穩定。東南邊陲的鈷礦只是諸多問題之一，剛果（金）有名的金、錫、鉭、鈮、銅，全都在大裂谷西側的邊境各省，金沙薩對這些邊緣省份的實際控制力太弱，相比金沙薩，這裡無數的地方勢力纔是最難擺平的。

這些地方山高皇帝遠的

豐富的礦產帶來的巨大財富足以讓一些亡命之徒鋌而走險▼

所以，當前鈷礦供應穩定，不等於以後就沒問題，對外還是要鞏固再鞏固，對內也要開源再開源。

目前，國內鈷礦的找礦重點主要在甘肅、青海、吉林、江西等省區，力爭在未來5-10年找到新的大型伴生鈷礦。同時還要提高現有鈷礦的採礦、選礦技術。

但遠水不解近渴，相比挖礦，目前最具潛力的鈷增量可能來自回收利用，我們四分之三的鈷都用在了電動車電池，電池回收後大部分的鈷金屬都可以回收再利用，只要保有量夠大、回收率夠高，理論上能減少相當比例的進口，但目前回收率只有25%，上升空間很大。

“新能源汽車熱”掀起後

據預測未來十年內

鈷最主要的用途依然是製備電池

（圖：shutterstock）▼

我們甚至可以有條件地放開廢舊電池材料進口，或者放開含鈷鎳鋰廢料經過初步處理後的產品進口，當然，前提是要有嚴格的流程，要資源，不要洋垃圾。

其實，如果只看資源量的話，地球上絕大部分鈷並不在陸地，而是在海里，在海底富鈷的鐵錳結殼（qiào）和結核裡面，潛在鈷資源至少1.2億噸，遠比陸地上已探明的多。按照全球每年消耗10萬噸來算，海底的鈷資源夠人類用1000多年。

我國擁有專屬勘探權和優先開採權的富鈷結殼區大約有3000平方公里，平均品位0.5%左右，遠遠高於陸地鈷礦的品位（大多數在0.01%-0.3%之間）。

富鈷結核集中在

海底800-2400米的海底高原斜坡上

大多離陸地不遠

（卡特海山的富鈷地殼碎片，圖：GEOMAR）▼

如果我們完全用本國礦產來解決缺鈷問題，估計只能靠海里的鈷礦了。但現在的海底挖礦技術還不成熟，也屬於有生之年系列。所以未來很長一段時間，鈷資源都不可能自給自足。

海底地質結構複雜，海況複雜即使技術到位了，開採成本也很高

（圖：China Dialogue Ocean）▼

缺鈷的問題除了困擾中國，其他任何想發展電動汽車的國家都躲不開，既然鈷的市場地位和電池高度綁定。那最好的解決辦法，其實是釜底抽薪，開發不需要鈷的電池不就行了！

現在各國也確實在利用高鎳三元和磷酸鐵鋰正極材料，來開發低鈷甚至無鈷電池。如果鈷作爲正極材料的作用被大量替代，其市場剛需地位必然動搖。

比如，上個月月底東芝公司宣佈

開發出了不含金屬鈷的鋰離子電池

（圖：TOSHIBA）▼

所以，我們既要維護好現有的海外鈷資源，避免被卡脖子，也要重視鈷被替代的可能性，預判和提前佈局其他的戰略資源，比如同樣很缺的“鎳”，我們以後會專門講。

*本文內容爲作者提供，不代表地球知識局立場

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