高速公路限速標準或將迎來變革，取消限速120？這樣做安全嗎

隨着科技水平的發展和國民駕駛素質的提高，很多車友在跑高速的時候認爲目前限速120km/h的標準太低了，在路況良好的情況下，輕輕鬆鬆就能超過這個速度。爲什麼不能效仿德國在部分路況良好的道路上實行不限速標準呢？在我國很多高速上，不僅限速120km/h，還經常在路段中間出現限速100km/h或80km/h的，讓很多車主跑高速提心吊膽，這樣的操作在網上也頗受爭議。

據悉，我國正在建的杭紹甬高速定義爲智慧高速，連接杭州和寧波兩地，採用雙向六車道設計，重點是取消了120km/h的限速標準，並且全程161km不設置測速裝置以及收費站，最大化的提升通行效率。這條現代化高速也是我國第一條不限速高速公路，預計在2022年杭州亞運會舉辦之前通車，在條件逐步滿足的情況下，這樣的智慧高速預計會越來越多。

爲什麼之前一直限速120km/h？最重要的原因當然是安全因素，要知道道路設計需要投入的成本是巨大的，之所以限速120km/h，是因爲我國高速公路情況複雜，車道坡度、防護欄的強度以及路面的摩擦係數都不足以承擔超高速度下的安全防護。所以在多種基礎建設條件不滿足的情況下，貿然取消限速，那後果是不堪設想的，而且速度越快發生事故生還的機率也就越小。

那麼像杭紹甬高速取消限速120km/h的標準，這樣做安全嗎？或者說這麼做有什麼隱患。既然號稱現代化高速，那麼其防護欄強度等硬件條件肯定是能滿足的，關鍵在於如何管控人爲因素。比如如何規避這條高速有成爲飆車黨樂園的隱患，又如何規避這條高速上龜速行駛的車輛所帶來的安全風險？

首先說說飆車黨，極限速度是他們的目標，在這樣一條不限速的高速公路上行駛，對於正常行駛的車輛來說，這些飆車黨無疑是移動的炸彈，除非禁止這些車輛進入，但是這又涉及到如何過濾，而且在這樣一條不限速的道路上超高速行駛，連交通安全法都無法約束，因爲危險駕駛的前提是在限速道路上，前提都不存在，何來的危險駕駛？

其次說說龜速車，以現在的汽車技術來看，如果不限速，正常開150km/h沒有多大問題。但是在大多數車輛保持150km/h以上時速時，突然出現一輛時速低於100km/h的車輛，那麼追尾的風險將極大地上升，即使車主反應速度夠快，也不可能在高速急轉向的情況下保持車輛穩定。要知道麋鹿測試中，還沒有車輛在100km/h以上時速成功過，這也就意味着，遇到這種情況，發生事故的概率幾乎百分百。

那有些朋友就說了，這個龜速車的問題，我們可以通過設定最低限速來解決，比如設定最低限速120km/h，但是問題又來了，有很多車型的極限速度都沒有超過100km/h，比如五菱宏光（參數丨圖片）MINI這樣的小微型電動汽車，這一類型的車輛又如何規避？

所以取消限速還需要更完善的安全機制才能普及，而這條杭紹甬高速雖然號稱不限速，但是事實上並非真正意義上的不限速行駛，只是根據車流量、天氣、路面情況等多方面因素，適時調整最高限速，更加智能化罷了。

小木認爲，當下高速公路的限速標準在120km/h已經在實踐中證明是比較安全的，但是路段中間忽高忽低的限速確實會帶來不少的弊端，很容易引發交通事故。取消這些不合理的限速以及整治佔據左側快速車道上的龜速車，要比取消限速更加實際一些。

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