高溫停工？小米汽車闢謠！
車間的溫度，也沒擋住小米汽車的熱度。
近日有傳言稱，受車間高溫影響，小米汽車工廠將會停工，車輛交付會延期。對此，小米方面迅速闢謠。7月2日，小米汽車官微發佈消息稱，小米SU7系列交付將進一步加速，從7月1日開始，鎖單後預計交付週期最高可縮短5周，7月交付量持續破萬。
6月結束，多家造車新勢力公佈了新車交付量，其中小米汽車憑藉突破1萬輛的交付量，已經成爲重要的造車新勢力之一，影響新能源汽車行業的競爭格局。
小米闢謠“停工”，新車交付加速
7月2日，小米公關負責人王化在微博上對小米汽車工廠停工的傳言進行了迴應。王化表示：“前幾天一直都有朋友問我工廠是否要停工，我一直都回復的我不知道，因爲一些簡單的口語相傳總會導致各種歧義，所以關注此事的朋友可以看看官方的正式發聲……”
同一天，小米汽車官微發文稱，小米SU7交付提速目前進展順利，6月已開啓雙班生產，單月交付已突破10000輛。最新進展是：7月1日起，小米SU7系列交付進一步加速，鎖單後預計交付週期最高可縮短5周。
同時，小米汽車方面表示：“近期我們將進行新一輪產線調優維護，爲進一步提升產能做準備。請大家放心，產線調優維護不會影響7月交付量持續破萬的目標。”
據小米汽車官方數據，6月份小米SU7交付量超過1萬輛，7月交付量將繼續超過1萬輛。整體來看，小米SU7處在產能持續攀升的階段，4月份小米SU7交付量爲7058輛，5月份交付量達8630輛，6月份交付量突破1萬輛。
儘管交付量持續攀升，但小米SU7仍然處於“供不應求”的狀態。在6月召開的2024（第二屆）未來汽車先行者大會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米進入汽車行業的首月，小米SU7鎖單量就超過了8.8萬輛。
對於2024年小米汽車的交付計劃，雷軍表示：“6月份我們的工廠開始開雙班，我們要確保在6月份單月交付過1萬輛。全年我們保證交付10萬輛，衝刺12萬輛的目標，可能很多人覺得這個目標好像也沒啥，但是實話實說，單車型9個月時間交付12萬輛，這還是一個創全行業紀錄的目標。”
除了生產端的產線優化和交付加速之外，小米汽車在銷售端也進一步發力。據小米汽車官方透露，6月份小米汽車新增17家門店，目前在全國30個城市有87家門店開業。7月份，小米汽車計劃新增17家門店，將覆蓋四座新城市：濟南、常州、長春、貴陽。
車企6月銷量出爐，競爭格局生變
除了小米汽車之外，多家造車新勢力也披露了6月的銷量數據，理想汽車和鴻蒙智行爭搶造車新勢力“銷量第一”的寶座，其他新勢力品牌銷量也普遍實現躍升。
6月份，理想汽車交付新車約4.78萬輛，同比增長46.7%。截至2024年上半年，理想汽車累計交付新車82.23萬輛，位居中國新勢力品牌交付量第一。
理想汽車董事長兼CEO李想表示，二季度以來，在新車型理想L6上市和門店效率提升的雙重作用下，理想汽車重回中國新勢力品牌銷量榜首，並在20萬元以上新能源汽車市場斬獲中國汽車品牌銷量冠軍。
同月，鴻蒙智行全系交付新車4.61萬輛，其中問界M9交付1.72萬輛，排名50萬元以上車型銷量第一，問界新M7交付1.85萬輛，問界新M5交付7046輛，智界S7交付2995輛。據瞭解，上半年鴻蒙智行全系交付新車19.42萬輛，超越理想汽車上半年的交付量，位列中國新勢力品牌第一。
6月，其他造車新勢力也普遍實現銷量的大幅增長：蔚來汽車交付新車2.12萬臺，同比增長98%，創下歷史新高；零跑汽車交付量達2.01萬臺，同比增長52.3%；小鵬汽車交付新車1.07萬臺，同比增長24%；哪吒汽車交付新車1.02萬臺，海外市場進一步擴張。
整體來看，今年以來造車新勢力競爭格局出現變化，不僅有小米汽車強勢入局並站穩腳跟，第一梯隊也形成了理想汽車和鴻蒙智行持續交鋒、爭奪第一的局面。
除了造車新勢力之外，多家頭部新能源車企也公佈了6月銷量：比亞迪6月新能源汽車銷量約34.17萬輛，同比增加35.02%，穩坐中國新能源汽車銷量冠軍的寶座；賽力斯6月新能源汽車銷量達4.41萬輛，同比增長372.04%，受益於問界品牌的持續發力；廣汽埃安6月交付量3.5萬輛，同比下滑22.18%，連續5個月出現銷量同比負增長；極氪交付量達2.01萬輛，同比增長89.32%，實現了首次單月交付量破萬的成績。
除頭部玩家之外，其他新能源汽車品牌也普遍在6月份實現銷量躍升：嵐圖6月交付量5507輛新車，同比增長83.14%；智己交付6015輛新車，同比增長199.7%；阿維塔交付4682輛新車，同比增長167.08%。
整體來看，新能源汽車行業已經從“春秋時代”進入了“戰國時期”。信達證券研報表示，歷史上春秋時期的時代特徵是大變革、封建土地制度形成、生產力迅速發展，以及百家爭鳴。對應電動車時代的發展，過去10年同樣經歷了大變革、格局初定、技術快速進步、以及各品牌百家爭鳴等階段。歷史上戰國時期的時代特徵是初期格局動盪、諸侯殲滅戰開啓、後期逐步統一的特點，這一格局特點有望在電動車行業未來10年發展路徑上重現。
上述研報認爲，在電動車“戰國時代”，新能源品牌數量將逐步減少。2024年，車企在價格、產品、服務、流量層面加速“內卷”，頭部企業通過價格戰搶奪份額，弱勢車企難逃“欠薪—停工—倒閉”的窘境。同時，汽車行業將從價格戰走向配置“軍備競賽”：價格已不能刺激更多銷量後，智能化配置將成爲差異化競爭的重點。
責編：李丹
校對：劉星瑩
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