觀點／喊出「油電平權」、「雙料冠軍」之後，光陽再推不到4萬元油車的想法是什麼？

光陽近年持續擴大Ionex電動車與換電站拓展布局，甚至也宣佈協助更多傳統經銷商轉型，藉此實現油轉電綠能發展目標，但不久前卻以突襲型態宣佈過去推行長達18年的GP125車款大幅降價，標榜以地球史上最優惠讓消費者以不到新臺幣4萬元價格即可購車，似乎又希望進一步拉來傳統油車發展？

光陽跨入下一步發展的搭配作法

實際上，光陽在不久之前才提出「油電平權」口號，甚至日前更喊出計劃在2024年達成「雙料冠軍」目標，此次宣佈將過去推行多年的GP125車款以大幅降價形式進行「促銷」，顯然並非僅像市場看法認爲是爲了出奇招擊退對手，而是光陽跨入下一步發展的搭配作法。

以目前臺灣二輪車輛使用情況來看，雖然電動車的使用比例持續增加，但整體上仍以傳統油車爲最大宗。而就今年前5個月累積銷售數量來看，二輪車輛總計累積銷售29萬6684萬臺，成長幅度達10.54%，傳統油車銷量至少就佔據80%以上，顯示市場多數使用需求仍聚焦在傳統油車。

雖然市場趨勢與政府政策都朝向以電力驅動車輛發展方向，目前也確實越來越多人開始使用電車作爲通勤，但仍有不少人考量諸如電車整體續航距離不足、充/換電不易，加上電車使用及後續維修成本相對較高，縱使能帶來不少便利，依然讓許多人維持使用傳統油車作爲通勤首選。

舉例來說，先前曾因加入使用電車的人數增加，但基礎換電設施卻未能即時趕上情況，造成許多人僅能換到電力堪用電池，甚至也有許多人必須排隊等待保養、維修情況，即便後續獲得改善，仍讓不少人認爲傳統油車相對有較高穩定性，尤其幾乎每天必須仰賴車輛通勤、工作的使用者而言，維持使用油車顯然還是較安心的選擇。

因此，即便本身投入電車發展，光陽認爲在全面轉向使用電車之前，在過渡時期仍會有許多傳統油車使用需求，因此依然需要持續在市場提供合適的油車產品。

電車並非改善環境影響唯一解法

另一方面，即便當前投入發展電車似乎成爲改善環境影響的唯一解法，但仍有不少看法認爲改善傳統油車燃油效率表現，或是使用全新燃油材質也能減少傳統油車影響環境，例如同樣投入電車發展的Toyota，目前依然持續發展氫燃料動力車款，而保時捷也提出可讓內燃機引擎達成近碳中和運轉的合成燃料，凸顯許多車廠仍構思傳統油車未來發展可能性，而非僅將資源放在電車。

回到光陽身上，日前喊出在2024年達成「雙料冠軍」的目標，顯示光陽計劃在電車、油車雙軌發展，將持續以Ionex車能網持續佈局電車發展可能性，同時也計劃讓油車產品能繼續滿足不同用戶族羣，尤其在油轉電過程還是有不少傳統油車使用需求。

此次主打地球史上最優惠，並且推行超過18年的GP125車款，光陽不僅以最低不到新臺幣4萬元價格提供銷售，本身也承襲長年發展設計的引擎系統，單桶油可對應更長行駛距離的省油表現，甚至有更容易維修保養特性，幾乎是目前電車產品難以匹敵優勢，顯然將吸引更多預算有限、有頻繁通勤及工作使用需求的客羣選購。

至於光陽的下一步，應該也會持續觀察市場實際需求，透過提供更合適的車輛產品，在朝向2024年達成「雙料冠軍」目標前進之餘，預期會在接下來的過渡時期確認最佳佈局方向，亦即全面轉向電車發展，亦或在油車投入更好技術解決環境影響問題。

《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。》