國產特斯拉底盤，竟是“格力製造”？高端機牀，董明珠“賭”對了

“在我看來，是不是紅海，取決於你有沒有掌握核心技術。”短短六年，董明珠所說的“核心技術”，已經用在了特斯拉的汽車上。

隨着上海超級工廠的投產運行，特斯拉的產鏈構成也成爲不少車友關心的話題。按照傳統車企搬產線、海外建廠的慣例，特斯拉此番開啓的“中國化”進程，總少不了國內製造商、技術企業的支持。而在此前的一次直播中，特斯拉汽車底盤供應來源終於浮出水面。

在10月底一次財經主題的直播中，吳曉波向董明珠詢問是否爲特斯拉提供底盤，得到了董明珠的肯定答覆。可能是擔心以訛傳訛，不久後格力電器又以官方形式，對董明珠的話作了進一步闡明：

來自格力的機器設備，正在向全球多家新能源汽車零部件企業提供裝備支撐，其中也包括特斯拉。

簡單捋一捋就是，格力智能裝備的客戶清單中，不只有特斯拉。如果將特斯拉的汽車比作電腦，毫無疑問，格力正扮演着生產CPU光刻機的關鍵角色。

作爲一家空調企業，格力如何實現在高端製造領域的成功跨界呢？

一、格力“黑科技”：五軸聯動數控機牀

從燃油車時代到新能源車時代，多數核心部件都出現了顛覆式變化，尤其是汽車底盤。

作爲整車設備及部件的集成架構依託，底盤在穩定支撐車體、優化各設備銜接，特別是強化動力配合效應方面，發揮着不可替代的關鍵作用。

對比燃油車底盤，新能源汽車底盤在保持懸架、轉向機制基本不變的情況下，主要出現了兩方面改變。其一在制動方面，新能源車普遍配置了能量回收系統。其次，新能源車底盤在摳除排氣、油箱系統的同時，新增了動力電池組、輪邊電機等設備。

汽車運轉邏輯的電力化轉型，對底盤生產加工的精細、精準級別，提出了更苛刻的要求。這個時候，格力耗時2年研發的“黑科技”設備——五軸聯動數控機牀，就有了用武之地。

機牀，素有“工業之母”的稱號。小到汽車發動機缸體制造，大到船用螺旋槳、空客飛機葉輪、葉片打磨切削，都離不開機牀設備的支持。然而在過去很長一段時間內，我國的機牀自主化進程，明顯落後於工業發展需要。

在2015年格力開啓產線自動化轉型時，國內竟沒有一家機牀企業，能滿足格力對加工精度的要求。依賴外企？還是自主研發？不服輸的董明珠自然選擇了後者。

在整合近萬名技術人才之後，格力對高端數控機牀正式發起攻關。僅用2年時間，還真就成功了！

由格力獨家研發的五軸聯動數控機牀，集高速高剛性電主軸、高精度搖籃式工作臺於一體，配合高剛性滾珠絲槓及線軌，格力機牀在保持60米/分鐘的快移加工速度同時，加工精度也壓縮至0.003毫米，流水線生產場景下，格力機牀的重複定位精度更低至3微米，大幅降低了同批次零部件的參數誤差。

來自格力的機牀技術優勢，奠定了特斯拉的口碑基礎，但同時也引出了另一個問題：爲什麼手握核心技術的格力，只能替車企打工呢？

二、手握核心技術，卻替車企“擰螺絲”？

研發技術需要實力，把技術用好，同樣需要精準的戰略佈局。在怎麼“用技術”的戰略層面，格力距離特斯拉，確實有一定的差距。

從製造業的角度看，特斯拉的動力電池，來自松下、寧德時代；汽車芯片，由英飛凌、意法半導體等企業供應；電控單元，由博世提供技術支持；底盤，又有格力一份功勞。

用吃“百家飯”來形容特斯拉，一點也不誇張。然而就是這樣一個東拼西湊的技術集合體，偏偏成就了全球最能撈金的新能源汽車品牌，主要原因在於特斯拉的戰略定位非常明確：就是主打以智能駕駛、純電驅動爲核心的“科技型”路線。

特斯拉用手中僅有的軟件控制系統，將以上多個核心技術融爲一爐，最終實現了1+1>2的組合效應。和特斯拉相比，格力的新能源汽車路線則顯得過於模糊。

一方面，格力爲彰顯自家產品與主流路線的不同，專門選擇了“鈦電池”這一偏僻賽道，幾乎鎖死了格力新能源車的續航上限；另一方面，在產品定位上，格力也明顯欠缺應有的特色化佈局，僅圍繞鈦電池的快充、溫度適應能力反覆做文章，沒能響應市場對汽車產品的差異體驗訴求。

反映在市場表現上，2022年1到9月，格力鈦新能源客車累計銷量在位居第十名的情況下，同比下跌幅度卻高居榜首。如無意外，2022年格力鈦汽車痛失前十已成定局。

三、結語

格力機牀的成功證明了，並不是所有高精尖技術的研發，都像製造光刻機那樣艱難。

一家企業，只要對技工貿路線有信心、有決心、肯埋頭苦幹，都可以在技術層面做出成績。但要將技術優勢，轉換成品牌競爭力，只會埋頭苦幹是遠遠不夠的。

無論怎樣，能成功“殺入”如特斯拉這樣的全球汽車製造鏈，董明珠高端製造轉型，終究是“賭”對了。