豪華車 “三大三小”座次落定
今年上半年，豪華車市依舊保持着穩定增長，持續的消費升級給豪華品牌創造了更多的增長空間。上半年德系三大品牌均取得超過40萬輛的成績，新的座次逐漸穩定下來；二線豪華品牌中，凱迪拉克、雷克薩斯與沃爾沃的半年銷量都穩定在10萬輛上下，“內卷”的趨勢更爲明顯。
不過，快速推進國產的林肯已經開始打破二線豪華品牌的寧靜，超過111%的高增長既讓人眼前一亮，但也難免讓人擔心其是否會重蹈某些品牌的覆轍。畢竟是“創業難，守業更難”，君不見，捷豹路虎這樣曾經的二線豪華品牌“小強”，如今已經落回五年前的原點。
德系三強
重新洗牌後 座次趨向穩定
隨着寶馬在德系三強中最後一個公佈上半年在華銷量成績，豪華品牌三強的“半年報”全部出爐。排名與去年全年相比沒有變化，依然是寶馬領跑（467064輛），奔馳隨後（441579輛），奧迪（418188輛）位居第三。
今年前6個月，寶馬集團（含MINI品牌）共在中國市場交付467064輛新車，同比增長41.9%，創下歷年同期銷量新高；梅賽德斯-奔馳共向中國客戶交付441579輛新車，同比增長27.6%；奧迪終端銷量同比增長38.6%至418188輛，雖然在銷量上落後於老對手奔馳和寶馬，但增長幅度卻超越了奔馳，同時也完成了年度計劃銷量（78萬輛）的53.6%。
2020年，得益於MINI品牌的加成，寶馬集團以相對奔馳的微弱優勢問鼎豪華車市。今年上半年，寶馬的優勢則在繼續擴大，領先奔馳的幅度已經擴大到2萬多輛，對奧迪的優勢更接近5萬輛。三大豪華品牌在經歷了2019年和2020年的重新洗牌之後，新的座次正趨向穩定。
值得一提的是，在純電動汽車領域，三大品牌雖然都涉足不久，但競爭也已經拉開。從目前各方公佈的數據綜合來看，寶馬的iX3在今年上半年累計銷量已經突破8000輛，是德系三強中表現最好的；同級別的奔馳EQC銷量不如iX3，但奔馳今年還會陸續推出EQA、EQB和EQS三款純電新車，下半年仍有看頭；奧迪e-tron國產較晚，銷量纔剛剛起步，但奧迪在三強中是唯一擁有專屬的通用化平臺的一家，參照目前大衆MEB平臺密集推新的程度，未來奧迪在純電動汽車領域快速“暴兵”的情形也值得期待。
二線豪華品牌
上半年，凱迪拉克品牌的銷量約爲12.2萬輛，目前處於二線豪華品牌的領軍位置，在2020年惜敗於雷克薩斯之後，今年有望實現反超。沃爾沃上半年累計銷量95079輛，上半年銷量創歷史新高。
雷克薩斯的6月銷量尚未發佈，但綜合乘聯會數據，今年前5個月雷克薩斯累計銷量約爲10.2萬輛，上半年表現當與凱迪拉克接近，但考慮到6月本是淡季，又適逢車市整體收縮，預計雷克薩斯很難憑6月銷量實現反超。保時捷的情況也類似，前5個月的銷量爲3.9萬輛，上半年銷量預計在4萬-5萬輛之間。
在二線豪華品牌中，凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃三家的地位也相對固定，基本上處於“比上不足，比下有餘”的位置，在德系三強之後，形成了“三小強”的佈局。
餘下豪華品牌中，國產車型大面積鋪開的林肯品牌在上半年收穫了高增長。據乘聯會數據顯示，林肯品牌2021上半年在華累計銷量爲42259輛，同比增長高達111%，刷新品牌自進入中國市場以來的上半年最高銷量紀錄。
今年是林肯品牌開啓國產化戰略的第二年，國產車增加到三款：冒險家、飛行家和航海家。值得一提的是，林肯的銷量主力仍是首款國產車型冒險家，單一車型的銷量就達到了23697輛，貢獻率超過一半。這固然體現了車型本身的實力，但作爲一個豪華品牌，如果只憑冒險家這樣一款市場定位偏低（25萬-35萬元區間）的入門車型支撐市場，在當下汽車消費不斷升級的背景下，確實有些“冒險”。
捷豹路虎
同比高增長背後的“原地打轉”
今年豪華車市的整體表現依然強勁，即便在相對低潮的6月，豪華車零售銷量仍達到25萬輛左右，同比僅下降1%，相對2019年6月更是增長28%。乘聯會指出，豪華車市場繼續保持結構穩定特徵，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。
不過，在主流豪華品牌中，捷豹路虎其實是表現堪憂的。 根據捷豹路虎發佈的銷量數據，今年1-6月，捷豹路虎在華累計零售銷量爲54669輛，同比增長52%。其中奇瑞捷豹路虎銷量爲30741輛，同比增長54%。
如果僅看增速，捷豹路虎的表現似乎相當出色，但實際上，同比的高增長其實是在爲去年同期的低迷表現“補課”。2020年上半年，捷豹路虎在華售出不到3.6萬輛，僅相當於同期最高水平（2018年）的一半。實際上，以上半年銷量計，這次捷豹路虎交出的成績，僅相當於2016年同期的水平。以全年銷量計，捷豹路虎在2020年的表現也不如2016年。
換句話說，這5年來，捷豹路虎只是原地轉了一圈。
如今的捷豹路虎已經回退到二線豪華品牌的末流，要知道，在其最輝煌的2015年前後，捷豹路虎纔是僅次於德系三強的豪華品牌“小強”。正應了那句老話：“逆水行舟，不進則退。”
文/楊錚