“黑客”遠程操控網聯汽車？來看這家企業如何應對...帶你探館2022世界智能網聯汽車大會

9月16日，2022世界智能網聯汽車大會在京開幕，本屆大會共有213家企業攜191款新品亮相。

世界智能網聯汽車大會自2018年首次舉辦以來，至今已行至第五屆。本次大會無論是參展企業數量，還是展品數量，相較去年均有提升。

據介紹，本屆大會展品覆蓋智能網聯汽車、智能汽車關鍵零部件、自動駕駛解決方案、智能座艙等智能網聯汽車熱門領域。

積極探索自動駕駛汽車示範應用

進入展廳，記者就被一臺“沒有方向盤的小巴車”所吸引。據現場工作人員介紹，這臺“小巴車”擁有L4級別自動駕駛能力，只需要在後臺設置好行駛任務，車輛就可以在沒有司機的情況下自主完成行駛任務。若行駛過程中遇到紅燈、其他車輛匯入等情況，車身四周的傳感器就會將信號傳遞給車輛的“大腦”，“大腦”會在極端的時間內控制車輛做出合理的應對動作。

“‘小巴車’已在衡陽實現了規模化示範應用，並在全國多個園區承擔起樓宇間擺渡工作。”該工作人員表示，下一步，公司將繼續拓展應用場景、探索更多成熟可複製的商業模式。

據前瞻產業研究院數據，未來五年我國智慧交通將保持13%左右的年均複合增速，到2024年行業市場規模將超過1.5萬億元。

當然，自動駕駛汽車大規模應用還有很長的路要走。“想要自動駕駛汽車更緊密地融入百姓生活，一方面需要國家構建更加完善的政策法規體系，另一方面更需要自動駕駛相關企業共同努力，不斷提升車輛在各種路況條件下的行駛能力。”上述負責人向記者表示。

離開“小巴車”展臺，記者就在人羣中看到了一對配合默契的充電機器人(行情300024,診股)。展臺工作人員告訴記者，這是一套智能充電車，它由“車用充電寶”和智能機械臂組成，能夠在用戶召喚後，自動行駛到指定地點，機械臂依靠視覺識別系統準確識別到車輛充電口，並完成“車用充電寶”與待充電車輛的連接。

工作人員告訴記者，之所以開發這樣一套可以自動行駛的充電設備，是盯緊部分停車場無法安裝固定重點樁的痛點。通過引入該套設備，可以解決新能源汽車充電不便的難題。

對於該展品的應用前景，觀衆周先生向記者表示，這樣的設備確實很新穎。但此類設備的市場需求有多大，部署後怎樣收回成本並實現盈利，都是廠家需要考慮清楚的問題。

核心技術備受關注

車輛具備自動駕駛能力，離不開一套可靠的感知、決策、控制系統。

經緯恆潤(行情688326,診股)科技汽車電子前瞻技術負責人張大鵬就曾指出，驗證測試是提升自動駕駛系統可靠性的必要手段。怎樣高效地進行測試驗證，確保開發不斷地向前推進是非常重要的問題。

本屆大會上，SIM-ONE公司就帶來了完全自主知識產權的自動駕駛仿真系統。記者注意到，在車輛不同的行駛狀態下，“座艙”下方的液壓裝置，可以模擬出相應的車輛反饋。

工作人員告訴記者，這套系統通過模擬真實的駕駛感受，讓“駕駛員”儘量舒適地操控車輛，並將相關數據提供給自動駕駛系統進行學習，從而不斷優化相關自動駕駛設備的使用體驗。

PNP中國的一份研究報告指出，自動駕駛仿真測試已經被行業廣泛接受，自動駕駛仿真測試平臺能很好地補足傳統實地路測的缺陷，使得自動駕駛仿真平臺成爲實現高級別自動駕駛的剛需。預計到2025年自動駕駛仿真市場規模達到至少200億美元。

而在對面的奇安信(行情688561,診股)展臺上同樣也擺放了一套仿真系統。不同的是，奇安信的仿真系統並非用於訓練自動駕駛算法，而是模擬“黑客”對不同智能網聯汽車攻擊。

相關負責人告訴記者，當前智能網聯車代碼量已達上億行，隨着網聯水平不斷提升，黑客可利用的漏洞也會進一步增多。汽車作爲交通工具，若遭受黑客攻擊，嚴重的可能導致車毀人亡，這對車輛網聯安全性提出了更爲嚴苛的要求。

展臺工作人員向記者展示瞭如何通過電腦遠程“黑進”一臺鎖車狀態下的網聯汽車。在工作人員的操作下，不僅做到了開關車門，更是通過遠端程序啓動了車輛。該工作人員進一步向記者表示，如果場地條件允許，他甚至可以用電腦將車輛開出展館。

奇安信集團副總裁孔德亮指出，在網絡安全方面，可通過智能網聯汽車安全運營中心、智能網聯汽車安全合規檢測平臺、車路協同安全保護系統落實網絡安全保障，做好車、路、雲多方的安全協同，配合智能網聯汽車安全服務，搭建起網聯安全管理體系，兩個體系協同配合，構建起安全體系；在數據安全方面，可通過先理後治、補短固底，系統治理、體系規劃，有序建設、持續運營三個步驟，做好車聯網發展與數據安全的平衡。