很NA的柴油渦輪引擎 馬自達CX-5 試駕開箱（動態篇）
▲在動力規格並無變動的條件下，CX-5卻也透過細部調校，詮釋出「人馬一體」全新定義。
本次試駕的Mazda CX-5 SKY-D AWD，骨子裡仍是那顆2.2L Skyactiv-D雙渦輪柴油引擎配置；在硬體設定如此的條件下，要說本次CX-5能有如何「大改款」的動態表現？老實說在試駕前，筆者心裡仍是抱持着些許遲疑。
然則，很多事情就是多了這個「然則」，Mazda原廠團隊透過許多「看不見」的調校及全新技術，在既定的動力規格上，徹底讓原本一輛「很好開」的柴油渦輪SUV，搖身一變爲一輛近似於「汽油NA引擎」設定的柴油渦輪SUV。
聽起來很玄？那就請讓筆者爲您細說分明。
▲動力核心仍然是那顆2.2L Skyactiv-D雙渦輪柴油引擎（175hp/42.8kg-m）
這具2.2L Skyactiv-D雙渦輪柴油引擎，輸出峰質仍維持在175hp/4500rpm以及42.8kg-m/2000rpm；但透過High-Precision DE Boost Control增壓控制技術的導入，反倒讓飽足的扭力能隨着油門踩踏幅度線性輸出。
在「以人爲本」的最高指導原則下，大改款的CX-5將動力多寡的主導權，全數交回給車主「腳」上；改款後的CX-5不再會有油門輕「點」就爆衝的魯莽舉動，你要多少速度，你就踩多少油門；「小腳怡情、大腳暢快」，簡單的油門收放，就能夠享受到循序漸進的動力表現，何樂而不爲？
本次大改款CX-5 SKY-D AWD採用的是六速自排變速箱配置；整體來說，換檔邏輯與敏捷度可說是相當出色；即便需要激烈操駕，也可自行切換至手排模式；然則該模式的進退檔反應，並未想像中「聰明」，落了一拍的檔位切換，反倒無形之間按耐了筆者一時燃起的「拓海魂」，最終只好迴歸到「好好先生」一職…。
▲在重新調校的懸吊以及G力導引系統加持下，大改款CX-5仍展現出相當精煉的動態表現。
事實上，Mazda向來着重的「人馬一體」，筆者早先就曾透過「Mazda 3」、「Mazda 6」甚至是小一號的「CX-3」就已具體體會過了；然則本次CX-5透過懸吊彈簧接座角度的調整下，不僅能夠在不影響吸震效率的條件下有效抒解震動；同時支撐性也未因爲是SUV定位，便完全捨棄操駕的回饋性。
完美遊走在舒適以及運動化之間的懸吊表現，着實也讓大改款CX-5展現出相當精煉的過彎反應。
誠如先前所言，除了懸吊系統的重新調校之外，本次大改款CX-5也毫無懸念地導入所謂的「G-Vectoring」G力導引控制技術；當車輛過彎時，電腦便會依據車速、方向盤角度等要素，自行調配車輛過彎時的動力輸出，並透過適宜的重心轉換來有效抑制側傾；同時搭配本次試駕車型所搭配的智慧型四驅系統，更讓CX-5能享有更爲流暢的過彎表現。
但，極限還是有的，請勢必「量力而爲」。
▲本次在引擎、車室的抗噪工程，也是本次大改款CX-5「看不見，卻又讓人驚豔」之處。
Mazda原廠強調，本次也針對柴油引擎導入NSFC聲頻降噪技術與NSS減震降噪兩大技術；一來透過引擎室的多層次燃燒，有效消減爆震現象；二來透過引擎活塞插銷中所額外設置的平衡錘，加以降低引擎運轉噪音；一來一往之間，大改款CX-5可說是徹底改善柴油引擎長年來爲人所詬病的缺點。
同時車身抗噪工程上，Mazda團隊也透過車身剛性的補強、雨刷位置的微調、雙層設計的前擋風玻璃、爲數更多的車門膠條以及吸音棉材質等手法，有效降低行路噪音；就這一點而言，實則要給大改款CX-5好幾次掌聲鼓勵。
▲CX-5的「大改款」之處，只有真正試駕過後才能夠確實體會。
不得不說，在尚未親身試駕之前，筆者着實也曾認爲眼前的這輛CX-5，究竟「何德何能」可稱爲「大改款」；但實際與他相處了兩天，才發現有些事情真的不一定是「眼見爲憑」；Mazda已經近似於「龜毛」的造車工藝，本次在大改款CX-5身上再度以一種不同的方式呈現在世人面前；當然CX-5是否真的如此無敵？老實說稍嫌明顯的「輪胎跳動感」、會讓人有點煩躁的「動力方向盤牽引力道」，都是本次筆者心中小小的缺憾之一。
但是話說回來，短時間內要有一款足以與CX-5相較勁的進口SUV？筆者先在此持「相當保留」的態度…。