華航機師罷工宣告結束 共影響航班145架次
臺灣中華航空公司機師罷工約160小時後，勞資雙方於2月14日晚間達成協議，停止罷工。桃園國際機場公司指出，自2月8日至15日止，桃園機場受影響航班總計145架次，包含取消138架次、延遲7架次，估計影響旅客26529人次。桃園機場指出，罷工期間，機場共召開18次應變小組會議以保持續維持營運。
綜合《聯合報》《中國時報》等臺灣媒體15日報道，勞資雙方14日經過逾11小時的協商，對機師提出的飛安獎金、研議管理制度等五大訴求達成共識。華航公司總經理謝世謙與桃園市機師職業工會理事長李信燕14日22時25分簽署團體協約，宣告機師罷工行動停止。
據悉，團體協約中有條款約定，2022年8月31日前，華航公司若再出現勞資爭議，都應交付仲裁，不得罷工。
罷工事件引發爭議，有工會團體以“反對過勞”等理由聲援機師工會，也有團體和旅客以“罷工損害旅客權益”等理由譴責。
這一事件連日來也受到臺灣媒體持續關注。《聯合報》15日社論指出，罷工不值得鼓勵，但也不應一味抹黑或醜化。《經濟日報》同日社論指出，此次罷工事件，損失的不只是華航公司、機師和乘客，臺灣民衆也是受害人。華航是上市公司，當股價因此大跌，全體股東都遭受損失。應反思如何避免罷工重演。
圖：臺灣華航罷工。圖片來源：臺灣東森新聞雲
罷工事件回顧
2月8日 華航爆發“無限期罷工”
臺灣地區桃園“機師職業工會”（下稱“機師工會”）8日0點臨時宣佈，上午06:00開始啓動“無限期罷工”，松山國際機場、桃園國際機場、與高雄國際機場出發航班均受影響。
華航半夜緊急在官網成立機師罷工說明專區，說明退票或改期等旅客權益事項，也一併公佈飛往香港、日本、洛杉磯、北京、上海、馬尼拉、曼谷、無錫以及深圳等26航班班機停飛。
據瞭解，“機師工會”對華航提出的訴求有三個：同意改善疲勞航班、保障“國籍機師”升訓管道，同意“近搭便車”條款。然而，雖然雙方連日隔空喊話，而且臺“交通部”也介入稱願意溝通，但雙方未就此達成共識。
中華航空公司機師（飛行員）罷工進入第二天，9日下午3點，由臺交通部門牽頭，攜華航公司和“機師工會”首度開始勞資談判。據“工會”內部表示，談判過程並不順利，不過“暫時停止僱傭關係”所造成的僵局已暫時得到化解。
據“機師工會”先前指控，華航對員工發出信件，稱將暫時停止與參與罷工的機師的僱傭關係，參與罷工者不得享有公司任何福利。對此，“工會”不同意，並要求華航公開表示僱傭關係存續，稱如果不把罷工機師視爲員工，就不算展現誠意，但華航方面拒絕發佈聲明。勞資雙方沒達成共識，“工會”的5項訴求也尚未展開討論。
“乾脆翻桌算了”，“工會”成員無奈地表示，談判毫無進展。“機師工會”認爲，暫停僱傭關係是華航對參與罷工者的懲處；不過，華航認爲，因爲機師自行主張罷工，所以相關權利義務也暫行中止，並非懲處，雙方各執一詞。
2月10日 罷工對臺灣春運產生重大影響
2月10日是臺灣春節長假最後一天，桃園機場等主要交通樞紐迎來旅客返程高峰。華航機師罷工給部分旅客出行造成影響。
上百名華航地勤代表當天前往臺“交通部”陳情，要求該部門拒絕機師工會的訴求，並請罷工機師立即復工。有華航地勤人員表示，桃園市機師職業工會在春節旅客出行旺季，主導華航機師罷工，破壞了春節疏運。
臺“交通部”原希望10日下午勞資雙方能重啓協商，但工會方面以未收到華航提出應對訴求的方案爲由，未重啓協商。桃園市機師職業工會理事長李信燕傍晚稱，仍在等待華航提出應對方案，工會隨時都可以談。
機師罷工事件造成不少班機相繼取消（圖源：臺媒）
華航勞資雙方及臺灣交通部門11日舉行第二次勞資座談，會中就工會訴求，雙方仍沒辦法達成共識，因此談判最後宣告破局。
在11日協商過程中，華航資方對改善疲勞航班訴求幾乎完全維持上次協商中的主張，對於工會再度退讓的提議同樣拒絕接受，在臺灣交通部門主持下與資方的兩度協商，累積歷時超過10小時，工會完全感受不出華航資方任何誠意與讓步。
工會指出，工會比華航資方更不願意見到社會成本持續被消耗，也更珍惜華航公司的未來運營與商譽，爲了早日讓罷工得以結束，工會將計劃在臺灣交通部門前“靜坐”，並邀請全臺灣所有聲援罷工行動的工會、勞工與青年團體一同集結，盼對華航公司理應有實質控制力的交通部門，能促使華航改變態度，派出真正願意誠信協商且有完全授權的協商代表，讓爭議儘快落幕。
2月12日 機師工會計劃靜坐抗議 民衆多數支持罷工
臺灣中華航空機師罷工進入第5天，勞資雙方就人力派遣訴求等仍未達成共識，機師工會12日發佈聲明指出，爲了讓罷工早日結束，計劃在臺灣交通部門前靜坐，盼交通部門促使華航改變態度。
臉譜網（facebook）不公開社團發起社員投票“是否贊成華航機師行使罷工權”，支持機師罷工的票數多達74％，支持罷工的網絡民意是不支持的3倍之多。
圖片來源：臺灣“中時電子報”
2月13日 罷工活動現分歧 未參與罷工的華航機師揹負巨大壓力
罷工風波持續第6天，卻傳出工會內部出現分歧，12日開始就陸續有會員拿回檢定證，重回工作崗位，到13日下午，從開始36人已增加至79人，且人數還在持續上升。
罷工期間仍有機師堅守崗位，讓華航每天可維持9成載運量，對此華航總部在13日設置“加油牆”，爲堅守崗位機師們加油打氣。
一位不願具名的華航員工表示，未參與罷工的華航機師揹負着壓力，繼續執勤，服務旅客。因此，華航總部員工13日自發性地設置了“加油牆”，讓同事們在便利貼上寫下鼓勵、感謝的話，貼在“加油牆”上，爲堅守崗位的機師們加油打氣。
2月14日 罷工活動結束
臺灣中華航空公司機師罷工約160小時後，勞資雙方於2月14日晚間達成協議，停止罷工。
臺灣民衆對罷工事件態度呈現兩極化
據臺灣“中時電子報”報道，桃園市機師工會8日早上6時對臺灣“中華航空公司”發起罷工，衝擊春節運輸，網友對此看法兩極。有的人認爲罷工“應該要事先預告通知”，讓旅客可以先因應安排行程，否則臨時罷工造成交通大亂，受苦的卻是民衆。卻也有人說，“罷工就是要選在最繁忙的時間罷工，才能施壓資方”，以增進勞工權益。
因華航機師罷工，導致許多旅客無法順利搭機，有網友認爲，要捍衛自己的權益是機師的自由，但這樣臨時罷工“根本是來亂的”，社會大衆這次應該支持華航，而不會站在工會那一邊。而且記得之前倫敦地鐵要罷工，都會事先好幾個星期前就通知，“華航這個工會也太不專業了”。
還有人留言，機師罷工是“拿旅客作籌碼”，影響早就安排好的行程，尤其春節是很多人搭機出境、返臺的時候，多花錢更改機票、住宿等不說，還不能在預定時間搭機，痛批“機師貪得無厭”。還有網友認爲，應該“修法”罷工要有預告期，如果臨時罷工，所有損失要由罷工者賠償；更有網友同情地勤人員要在第一線處理，收拾殘局，還要被旅客抱怨，根本是“悲情地勤”。
不過，也有網友力挺機師工會，認爲就是要選在最繁忙的時間罷工，“才能施壓資方”，不解那些“要罷工也不該挑春節”的說法。歐洲三天一小罷、五天一大罷，各行各業輪流罷工，人民習以爲常，目的就是增進勞工權益。網友說，“有人認爲機師不該爲一己私利侵害公益”，但在臺灣要取得合法罷工權很難，甚至工會已延後罷工決定半年，下達罷工指令前工會也發了幾次警告，兩面說法引發網絡論戰。