貨櫃三雄搶貨 喊漲時機各有盤算

早在美東罷工前，主要航商模擬罷工情境採取預防性措施，紛紛向美國聯邦海事委員會（FMC）報備漲價計劃，包括加收港口附加費1,000～3,000美元，以及調漲綜合費率附加費（GRI），每40呎櫃喊漲2,000～3,000美元。

按港口附加費收取時間，歐系船公司帶頭開徵港口附加費，包括達飛11日開徵3,000美元、馬士基21日開徵3,000美元，長榮、陽明都押後到23日分別開徵3,000與1,000美元，萬海則是不收附加費，意在搶貨。

業界研判，美東罷工首周，亞洲至美東航線的船舶，可能更多處於觀望狀態。北美洲區域支線或歐洲到北美的船隻，不排除會跳過美東港口，或直接前往加拿大東部。從亞洲新開去美東和墨灣的船期，可能會開始大量跳港或乾脆取消，急貨客戶會改訂美西線或加拿大西部的船舶。

亦即，貨櫃三雄可能的盤算，一是考慮到罷工初期貨主觀望，由於貨少、航商搶貨爲先，月中還有GRI調漲計劃可以派上用場；二來若罷工拖久造成塞港，隨大陸黃金週後工廠復工開始出貨，美國因應年終拉貨，也可收取港口附加費。

目前運價因爲處於大陸黃金週期間，本週許多貨主仍觀望，急貨轉往美西，遠東到美西航線運價止穩或小漲100美元，約在4,200～4,600美元，美東運價持續跌約300～400美元，約在4,500～4,700美