吉利星願——A0級純電的供給側改革

01，A0級純電市場表現不佳根源在供給側

根據乘聯會的統計，今年1-8月，純電動乘用車（BEV）國內銷量同比增長15.7%，但有兩個細分市場銷量是同比下降的，一個是B級純電轎車，同比下滑6.1%；另一個是A0級（小型）純電轎車，同比大幅下滑了15.3%；A0級純電SUV銷量雖有增長，但增幅也只有區區2.1%（見下表）。

按同比增幅排名。數據來源：乘聯會。

從總量上看，在一共8個純電細分市場裡，A0級轎車和A0級SUV也是最少的，分別排在倒數一、二位。

這就有些奇怪了，不是說純電最適合的產品定位就是小車麼？

這個結論本身是沒錯的，你看A00級（微型）純電轎車還是賣得很好嘛，不僅銷量在8個純電細分市場中位列第一，而且同比增幅也高達29.7%。

A0級純電轎車銷量和增速雙墊底，問題不是出在需求側，而是出在了供給側。

放眼望去，市場上A0級純電轎車選擇不多，而好看好開、技術含量高、品質和安全有保證的精品就更少！

市面上真正稱得上精品的A0級純電小車選擇不多。

這其實在極度內卷的BEV市場也形成了一個相對的“負壓市場”，所以，一旦有一款真正還不錯的產品，銷量都很好。例如比亞迪海鷗（參數丨圖片），8月份以46381輛的銷量位列全部BEV的銷量第一；五菱繽果和比亞迪海豚8月銷量也分別達到了22791輛和15874輛，分列BEV銷量第五和第八。

現在，這個細分市場又迎來一位強手，那就是吉利星願。

02，“刷新A0級電車的固有認知”

廠家高調宣稱，憑藉“一大設計創新、五大顛覆、6項行業領先、21項同級唯一、超80項實用配置全系標配”的硬核產品力，吉利星願將“刷新行業對A0級電車的固有認知”，成爲10萬元以內沒有對手的A0級純電動車。

吉利汽車集團CEO淦家閱表示，吉利星願“10萬元以內沒對手”。

前備箱輪廓弧線勾勒出獨特的“微笑前臉”；1.15倍寬高比、3倍輪軸比、1.4倍輪高比、車窗和車身的0.618黃金分割比例，讓吉利星願跳出了同級小車呆萌、可愛的設計窠臼，兼具了同級少有的運動、大氣和精緻。

作爲一款6.98萬元起售的小車，吉利星願的技術含量確實是顛覆性的。搭載了11合1高效智能電驅，實現了CLTC工況下89.2%的同級領先的綜合能效；同級唯一搭載寧德時代電芯，同級唯一全系標配液冷式動力電池溫控系統，結合吉利自主研發的神盾電池安全系統，不僅充電效率更高，充電速度更快，而且也更安全，多點同時觸發熱失控的情況下，能做到電池不起火，不爆炸！

電池包採用3層垂直+2層水平安全防護，在側面柱碰測試中，吉利星願可承受420KN擠壓實現電芯0侵入。

很多A0級小車都幾乎沒有操控可言，但吉利星願不一樣，它不僅是同級唯一採用前後獨立懸掛、後輪驅動的車型，而且還配備了G-TCS防滑防甩尾系統、CST智能舒適制動系統等，加上靜態抗扭剛度達23000牛米/度的高剛性車身、全系標配205毫米的輪胎（同級胎寬多爲195、185，甚至是165毫米，輪胎更窄當然更加節能，但同時也意味着更低的操穩極限），吉利星願把A0級車的“好開”提高到了一個新的高度。

吉利星願100km/h-0制動距離僅爲36.9米。

空間侷促是A0級小車的一大消費痛點，而且似乎也是無解的——因爲車本來就小嘛。但吉利星願通過電機後置、散熱器斜置、空調箱中置等創新設計，從零到一全面重塑了空間格局，以85%的超大得房率實現了媲美“準B級車”的超大空間，做到了“縱向乘坐空間、後排橫向乘坐空間”同級第一。

吉利星願的儲物空間也創造了多項第一，包括70L超大前備箱、10L超大副駕抽屜、20L中央鏤空儲物艙、28L後排儲物空間、375~1320L後備箱空間等。

雖然起售價只有6.98萬元，雖然只是一款A0級小車，但吉利星願從三電系統到智能化體驗，從安全到駕控，從空間到品質，應該說都極大顛覆了用戶對A0級純電動車的認知，加上極有競爭力的價格和多項售前、售後優惠政策，吉利星願將極大地改變A0級BEV的市場格局，做大A0級純電轎車的市場蛋糕。

吉利星願搭載行業領先的銀河Flyme Auto智能座艙系統和行業首創首發的無界空間，實現車端、雲端、手機端三端互聯。

青主按：

無論燃油車還是電動車，從供給側的角度，門檻更高的從來都不是大車，而是那些真正優秀的精品小車。

大車可以通過簡單的“堆料”去彌補和對手的差距，而一款小車的成本邊界更低、更嚴、更沒有彈性，要想把一款小車做得更安全、更好開、更好用，不可能通過“堆料”的手段去實現。所以，一款成功的精品小車對廠家的綜合體系能力，尤其是技術創新能力和成本控制能力，是極其巨大的挑戰。

市場上精品A0級純電轎車爲何稀缺？新勢力品牌、合資品牌都幾乎不提供這樣的產品，有的是因爲能力不夠，有的是因爲成本下不來——造出來了在市場上也不會有競爭力。

應該說，吉利星願是過去十多年吉利集團綜合體系能力大幅提升的一個結果。吉利已經形成了一個龐大的體系規模，9月份吉利控股集團總銷量達308119輛，其中新能源銷量152515輛；更重要的是，經過十多年堅定不移地推進，吉利已經全面進入到架構造車的新階段，吉利星願和銀河E5都基於GEA全球智能新能源架構。

從平臺化到模塊化架構，都是爲了提高汽車零部件的通用性，縮短新車的開發週期，這些當然都會極大地降低成本。

所以，真正的成本控制能力，從來都不是比誰更卷，比誰更沒有底線，成本控制是一種能力，而且，在汽車行業，這從來都是一種核心競爭力。（文|青主）

大車易做，要做一款爲市場接受的精品小車，難！