家電零部件產業隨整機廠商全球擴張 如何找到物流成本最優解成痛點

每經記者：張韻 每經編輯：楊夏

“我寧可要產業政策的相互競爭，也不要貿易保護的相互限制。”8月21日，在第二屆國際港航物流暨多式聯運（上海）展覽會上，對外經貿大學WTO研究院院長屠新泉表示，國際博弈加劇，各國加強產業鏈韌性和安全的需求已成共識，但維持對外貿易是很關鍵的一點。

在家電零售領域，今年1—6月，我國內銷市場表現冷淡，家電的新增和換新需求有待進一步激活。中國家用電器協會副秘書長駱媛媛表示，這也是家電企業拓展海外的一個重要因素，以空調這一重點產品爲例，在近三年的國際化路徑中，以海立、三花爲代表的零部件廠商也在跟隨整機廠商進行全球擴張。

家電產業鏈正向海外轉移

從中國家電海外工廠地區分佈來看，截至2023年底，海爾、美的、海信、TCL的海外生產基地分別爲85個、18個、26個和8個，主要應客戶要求選取了貼近目標市場、綜合成本低的國家和地區。

美的集團（000333SZ，股價64.09元，市值4477億元）國際物流平臺總經理賓麗表示，美的的外銷業務經歷了三個階段，從2007年在越南投資了第一家工廠開始，資本全球化進入了加速期，一方面產品從中國出口向本地運營轉變，另一方面，企業也在加強合資與併購的動作。截至目前，美的的銷售網絡遍及東南亞、歐洲、北美，今年拉美地區的銷售增長率是不錯的。

據駱媛媛調研，近十年全球空調企業的新增產能主要集中在中國、東南亞、印度和南美，而隨着這些空調整機廠商的出海，海立股份（600619SH，股價4.97元，市值53.57億元）、三花智控（002050SZ，股價16.24元，市值606.2億元）等空調零部件廠商也加快了全球擴張的步伐。

中遠海運物流供應鏈有限公司運營管理部副總經理吳留平分析稱，當前全球產業鏈四大熱區已經基本成型，墨西哥受益於美國的近岸外包有望成爲新的世界製造中心，印度的電子製造業正在快速發展，中東歐逐漸承接歐盟汽車、半導體等產業鏈，而部分勞動密集型產業逐漸轉移至越南、泰國、馬來西亞和印尼等國。

奧馬電器（TCL智家，002668SZ，股價8.24元，市值89.33億元）船務部部長馮長江也感受到，中國冰箱行業正在經歷產能的對外輸出，有兩個趨勢值得關注，第一，中國佔據全球冰箱市場份額的60%，奧馬的冰箱出口在產能方面存在短板和缺陷；第二，大容積段的出口產品佔比約40%，冰箱具有全年穩定供貨的特性，未來三年公司的出口規模增幅較大。

貨主與船東出現信任危機

“但國際貿易的不確定性，導致交貨時存在各種各樣的問題。”賓麗進一步表示，疫情發生以來運費成倍增長，這對家電行業的利潤衝擊是巨大的；另外，隨着貿易環境發生變化，公司的供應鏈佈局會基於區域貿易政策進行佈局，但從離岸到近岸的交付模式發生變革後，對企業的物流團隊能力與本地資源的把握存在巨大挑戰。

基於全球供應鏈的重塑，企業在出海運輸的庫存管理方面仍面臨諸多考驗。美的集團在國內採取的是“一盤貨”的概念，如何在海外再造一個“一盤貨”模式是賓麗遇到的新難題。不同國家對產品標準的要求差異較大，想要在海外降低庫存成本與跨國配送成本，就需要進一步提高產品的標準化和溝通的協同性。

駱媛媛建議，出海企業需要注意不同區域市場的經濟水平差異巨大，高關稅、反傾銷措施和區域貿易協定開始替代全球貿易規則，人民幣兌美元存在升值可能，另外地緣政治因素引發的航線受阻、集裝箱短缺和港口擁堵等多重因素正在推高海運價格。

馮長江也同樣提出，運價的劇烈波動讓貨主與船東出現了較大的信任危機。如何重建信任？馮長江認爲，首先要考慮物流安全性，會根據船東履約情況重新調整海運供應商架構；其次要考慮物流可行性，希望船東在企業周邊的貨櫃碼頭投放更多的貨櫃資源，提供空箱調運效率；最後考慮綠色物流的投入情況。

對於貨主的上述擔憂，山東港口青島港集團有限公司總經理李武成表示，儘管今年以來，中東衝突依舊是影響國際航運市場的主要因素，集裝箱海運價格持續走高，運力供給不足疊加市場出貨需求增長導致造船市場、租船市場和集裝箱生產出現短期繁榮的現象，但隨着新船的集中交付和擁堵緩解，全球運力將迎來持續擴張，港航業將面臨運力過剩和運價下行的巨大壓力。

賓麗坦言，公司的國際供應鏈建設仍停留在局部價格最優階段，海運的最大痛點在於環節多、時效差、差錯多，安全有漏洞，協調工作量大，矛盾多，這就導致當追求海運費、拖車費和倉儲費各環節最低成本時，組合後的綜合成本卻不是最低，尤其是在發生異常情況時，選擇不同供應商會使解決問題的難度非常大，因此未來還需要找到全段價格最優的成本模型。

（封面圖片來源：每經記者 張建 攝）