解讀現代起亞6月銷量：現代汽車表現尚可，起亞汽車岌岌可危

悅達起亞6月份的銷量是最受關注的，這個冷門品牌的關注度也忽然變得很高；究其原因是悅達起亞高管在六月份裡放了狠話，稱悅達起亞燒得起錢，可以等待自主品牌熬垮了之後再殺個回馬槍。

這番話讓不少韓粉爲之一振，可是作爲業內人員卻不以爲然。

因爲真的擔心起亞撐不到那時候，重點是起亞在華市場貌似撐不了多久嘍。

先看悅達起亞的六月銷量，第一排數據是批發銷量，第二排數據是零售銷量，排序按照批發銷量爲參考。

懸殊很大哦。

批發銷量總和爲13336輛，零售銷量僅爲5069輛。

懸殊高達8267輛，不過最有意思的是悅達起亞公佈的6月出口銷量是8664輛；按照批發銷量減去出口銷量，實際差值爲4672輛，這個銷量比零售銷量又少了397輛。這倒是一個好現象，說明的結果是悅達起亞現在是批發多少就能大致賣出去多少車。

可是這個銷量實在是過於低了，整個品牌裡只有智跑一款車的銷量勉強破千輛，其他都只有幾百輛。而那些月銷量只有幾百輛的車型，其最終結果大概率是停產；因爲這些車的競爭力實在太弱，所以悅達起亞真正能打的車只剩下智跑一輛。可是智跑這臺車的月銷量也有跌破一千輛的時候，也就是說悅達起亞實際上連一款能打的車都沒有了；在馬太效應的作用之下，其品牌銷量理論上只會越來越低。

再看北京現代汽車的數據：

批發銷量總和爲24018輛，零售銷量總和爲20017輛，懸殊僅爲4001輛；看似懸殊不大，但畢竟基數也比較小，差值部分佔批發銷量的16.65%，比例已經算比較大了。

不過現代汽車的依舊遠超悅達起亞，零售銷量多出14948輛。

那麼是不是說現代汽車的品質就要比悅達起亞高呢？

客觀上不能這麼評價，因爲這兩個品牌的車輛所使用的平臺、發動機和變速箱是一樣的，同級車的主要主要是外觀和內飾的設計；起亞汽車的技術來自現代汽車，其銷量之所以不如北京現代，主要原因是北京現代早期在B端市場打下了紮實的基礎，出租車就有很多公司選擇伊蘭特。

現在的伊蘭特依舊是一些出租車的選項，尤其是在大幅優惠之後。

可是單款車佔品牌總銷量的比例過高是很危險的，因爲一旦這臺車遇到棘手的對手而成爲冷門車，那整個品牌就都會隨之下沉；伊蘭特佔北京現代汽車品牌總銷量的51.44%，而伊蘭特現在正要面對一系列優秀國產轎車的挑戰。諸如逸動PLUS、繽瑞COOL、影豹、艾瑞澤8等搭載缸內直噴發動機並匹配溼式雙離合變速器的轎車都開始調價，一旦這些車的價格門檻拉低到7萬左右，那麼使用自然吸氣發動機匹配無級變速器、用小排量渦輪增壓發動機匹配乾式雙離合的伊蘭特就很難穩定銷量了。

所以現代汽車的壓力也非常之大，如果守不住伊蘭特這塊市場，其結果只會和悅達起亞相同。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評