今年大客車事故 恐創近17年新高

交通部統計，大客車事故數今年恐再創新高，學者認爲司機缺工爲其中一項原因。示意圖，非新聞當事人。本報資料照片

交通部統計，今年前七月大客車事故一八九一件，全年事故可能創十七年新高。學者分析，受駕駛缺工影響，評鑑措施有效性愈來愈低，且疫後客貨運需求增加，駕駛工作環境不佳，導致服務水準及安全性下降，交通部應協助業者整合路線、改善工作環境。

東海大學兩名女學生上月行走於行人穿越道上，遭未停讓行人的鉅業客運駕駛撞上，造成一死一傷，再次凸顯大客車司機不夠重視路口行人安全的問題。業者分析，疫後隨大客車使用需求增加及TPASS月票上路，客運班次供不應求，讓事故件數難以下降。

交通部統計，去年公車、客運及遊覽車事故共三三○七件，造成五十七人死亡、四○六六人受傷，創下交通部二○○八年統計以來新高。今年截至七月也有一八九一件大客車事故，造成二十五人死亡、二三六九人受傷，其中又以民營公車八四九件最多，民營客運也有四五四件、遊覽車三七三件。

交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰表示，以往交通單位透過評鑑制度給予業者獎懲，受駕駛缺工影響，業者愈來愈不在乎評鑑、有效性愈來愈低；且因駕駛難找，公司管得嚴、管得多，既有駕駛就易離職，監理單位應提供鼓勵人性化管理、排班調度儘量尊重駕駛需求的管理方法。

李克聰說，疫後客貨運需求增，在駕駛人力不足情況下，排班更加困難，甚至有些客運及公車路線太長，對駕駛而言都是壓力，他建議政府可協助業者相互整合調整、縮短路線，都會區公車更可與捷運整合。

淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄認爲，現在大客車駕駛嚴重缺工，儘管業者自認已給出較高薪資，仍不符相對的工作環境，讓駕駛認爲在勞動市場有更多選擇。張勝雄說，職業駕駛工作環境無法改善的根源，就是政府以照顧乘客之名，長期壓抑票價，最終結果同樣壓抑服務水準，受影響的還是民衆。

行人零死亡推動聯盟理事羅宜表示，大客車事故難以改善的原因仍是「教育」，因爲臺灣教導其他用路人留意大型車死角，反而讓職業駕駛人認爲其他用路人會主動閃避，但國外做法是提醒大型車駕駛人。他說，中央現在有道安儀表板揭露資訊，更應進一步針對事故樣態分析、題解方，不然單純看數字增增減減，很難通盤瞭解問題所在。

交通部指出，透過監理加強稽查、九大運輸業落實行經路口左右轉，無論有無看到行人，駕駛人應暫停確認。停讓行人納入客運評鑑，未停讓行人扣減營運虧損補助款。另加強宣導用路人要遵守規定，提醒駕駛人路口要停讓行人。