金融城|333個陸家嘴地下城的體量,稱首全國的地下空間
中國的廣州，世界的金融城【叄】 ▏333個陸家嘴地下城的體量，稱首全國的地下空間
“在經濟生活的一切創造革新中，交通運輸在促進經濟活動和改變工業佈局方面，具有最普遍的影響力。”
作爲廣州金融強市的重要戰略部署——國際金融城，正以大格局的規劃意識，重新定義一個城市的新高度。在交通規劃方面必須要有超前衛的規劃思維，滿足國際金融城輻射珠三角，面向全球的發展戰略。
國際金融城將佈局地鐵站、城軌站、有軌電車站、公交車站等大型立體交通樞紐，從地面路網到地下交通，打破過去平面式交通格局，構建“城內慢生活、地面綠公交、地下快節奏”交通體系，勾勒出城市交通新高度。
金融城地下空間分5層，最深處29.9米。根據此前廣州市規委會上的規劃，該地下空間將被建設成爲金融城內重要的交通樞紐。
地下五層空間佈局：
●地下1層：地下商業、臨江大道新型交通系統、地下交通樞紐及部分停車位。
●地下2層：公共步行通道、公交車道、交通樞紐中心。
●地下3層：花城大道南新型交通系統及地下停車位。
●地下5層：地鐵4號線、地下停車位。
地下五層空間包含3條軌交、3線5站，實現10分鐘廣州南／20分鐘白雲機場／1小時達珠三角主要城市。
3線3軌交規劃：
●1條城際軌道——廣佛環線城際銜接廣佛兩城，能快速到達白雲機場、廣州南站。
●2條城市軌道——4、5號線實現1站抵達琶洲新城，5站抵達珠江新城，10分鐘通往廣州核心地段。
●3條新型交通線——APM設計花城大道線、臨江大道線等共5個站點形成“三線五站”的佈局。
金融城起步區地下五層空間，將致力於打造高效的立體交通系統，未來在該區能快速到達廣州南站、白雲機場、以及珠三角各主要城市，打造一小時珠三角生活圈。
廣州國際金融城內交通道路項目建設內容包括區域內的地面道路以及地下空間。
金融城起步區地下空間開發量爲213.6萬㎡，相當於333個陸家嘴地下城，建成後，將成爲廣州最大的地下城。
金融城起步區地面市政道路及附屬工程則主要有11條市政道路，公交站場則包括公交中途站4個和電動車停靠點14個，規劃站點完善而密集。
地下空間交通網絡總建築面積達200594平方米。其中，地下車行道路面積約76670平方米，地下綜合管廊面積約20066 平方米。
金融城的交通規劃策略爲“城內慢生活、地面綠公交、地下快節奏”。根據《廣州國際金融城起步區城市設計及控制性詳細規劃-綜合交通專項規劃》，所在地區將規劃爲“四橫四縱”的骨架路網體系，其中“四橫”爲中山大道、黃埔大道、花城大道、臨江大道，“四縱”爲華南幹線、科韻路、車陂路、東環高速。
據新快報報道，廣州國際金融城交通“主動脈”的臨江大道東延線（一期）工程於日前開工建設。項目西起車陂路，東至深涌路，沿珠江堤岸線建設，主幹道雙向六車道，長約2.5公里，沿線下穿東圃大橋，道路中央綠化帶下配套建設電力隧道綜合管廊。
市住建委介紹，該工程是廣州打造“一江兩岸三帶”景觀帶建設的重要市政交通項目，建成後將對完善天河區、黃埔區路網起到明顯的作用，市中心區交通項目辦爲其工程建設管理單位。
自去年8月環評之後，連接金融城和琶洲的車陂路-新滘東路隧道工程已準備就緒，根據南方日報的消息，該工程有望於年內開工。該隧道北起車陂路與黃埔大道交叉口，南至新港東路，長2.07公里，爲城市主幹道，道路規劃寬度60米，隧道段爲雙向6車道。新建過江隧道1條、橋樑2座。該過江隧道建成後，將加強琶洲與國際金融城的相互聯繫，成爲兩個地區繼琶洲大橋、東圃大橋後的又一條跨越珠江南北兩岸的交通幹線。
遵循金融城交通規劃策略，金融城內地面基本不走車，機動車道都建在地下，地面交通主要依靠公交和電動車。國際金融城擬建一條全線長約13.1公里，呈東西走向，西起天河五羊邨、東至黃埔魚珠的新型有軌電車，初步規劃18個站點，其中有9個站點與地鐵接駁，與其他交通系統無縫銜接。
如此可見，國際金融城將建造一個彙集了地鐵站、城軌站、有軌電車站、公交車站的大型立體交通系統，實現無縫對接白雲機場、廣州火車站、廣州南站等市內重要交通樞紐，強大的交通路網將有效串聯周邊城市，加快珠三角一體化進程。國際金融城的交通規劃，將成爲未來國際城市規劃的標杆，並推動廣州成爲世界級金融中心的後起之星。
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