酒店集團，爲何加註機場？

這段時間，“機場酒店”似乎成了香餑餑。去年12月，上海虹橋國際機場希爾頓酒店正式開門迎客，成爲推動虹橋機場東片區“脫胎換骨”改造的重要舉措之一；今年1月，凱悅酒店集團則與中華航空股份有限公司宣佈桃園國際機場凱悅酒店開幕，完成了凱悅品牌在臺灣地區的首秀。

同時，上海虹橋機場香格里拉及盛貿酒店、上海浦東機場的洲際酒店及假日酒店也將在今年開業，帶來全新的轉機豪華住宿選擇。

不難發現，國內正出現越來越多便捷且高品質的機場酒店，比如北京大興機場的木棉花酒店、深圳寶安機場的凱悅酒店、上海虹橋機場的中航泊悅等。酒店集團紛紛加註機場背後，原因爲何？

機場酒店小史

事實上，機場酒店這一細分產物的歷史，並不算長。其出現可以追溯到20世紀初期，並隨着航空事業發展而產生、繁榮，致力於爲機場過境旅客提供短暫住宿、用餐的空間。

在20世紀初至1940年代，此時仍處於航空業的起步階段，飛行時間長、航程短，飛機的舒適度和安全性也有限，旅客在飛行前後一般會選擇市區的酒店，機場酒店尚無需求。

而到了1950年代，隨着民航業的飛速發展和航班網絡的拓展，長途航班增多，旅客在機場的等待時間大幅增加，一些大型機場周邊開始出現了機場酒店，以滿足旅客的候機休憩需求。

1957年，35歲的傑伊・普利茲克在候機時，在洛杉磯機場附近的Fat Eddie's咖啡館喝咖啡，這家咖啡館屬於一家酒店，名叫Hyatt House，當天且未來幾天都已滿房。

傑伊・普利茲剋意識到了機場酒店的旺盛需求，當天下午，他就將Hyatt House收入囊中，第一家凱悅酒店就此誕生。而在機場的“結緣”，也使得凱悅成爲最懂機場旅客的酒店品牌之一。

1959年，希爾頓酒店集團也盯上了機場酒店，在美國打造了舊金山機場酒店，這家酒店如同一個巨大的廣告牌，進一步打響了希爾頓酒店的知名度，此後，希爾頓集團在歐洲、亞洲等地也紛紛增設機場酒店。同時，希爾頓酒店集團還通過提供24小時接送服務、商務設施以及與航班時間密切對接的服務，成爲彼時機場酒店的典範。

除了希爾頓與凱悅，在20世紀五十至七十年代，不少如今的國際酒店集團也都在機場有所佈局，萬豪、洲際、雅高等集團旗下的酒店品牌，都有在機場酒店佔據一席之地。如洲際酒店集團旗下的假日酒店，作爲最早在機場周邊開設酒店的品牌之一，通過親民的定價，吸引大量旅客；來自法國的雅高酒店集團，則通過諾富特、美居等酒店品牌，活躍於歐洲的機場酒店市場。

時至今日，機場酒店已不再是簡單的旅客“落腳點”。隨着全球航空業的網絡化，機場酒店不再侷限於國內或區域性航班的需求，而是更趨向於高端化、個性化、人性化，併成爲全球航空樞紐的重要組成部分，如星羅棋佈的燈塔，點綴着每座國際機場的周邊，也被賦予了更多的使命。

紐約肯尼迪機場TWA酒店，是“披着航站樓外皮的設計酒店”，其前身就是1962年啓用的肯尼迪機場第五航站樓。酒店的翻修設計之中，大量保持了原來的設計風格以及航站樓的特徵。

國內機場酒店， 發展幾何

同樣與航空業發展息息相關，國內機場酒店是隨着20世紀80年代中國民航事業進入加速發展階段興起的。在初期，機場酒店並不受機場和酒店行業的重視，只要滿足基本需求即可。

但很快，隨着越來越多國內外商旅客羣的出現，“低配版”的機場酒店已難堪大任，設施服務更完備的機場酒店陸續誕生。

1979年，首都機場賓館正式對外營業，並與當時的北京飯店、新僑飯店齊名，位列北京八大賓館之一；1988年，位於上海虹橋國際機場T1航站樓附近的上海國際機場賓館開業，其背後的重要投資方，則是東方航空。

此後，國內機場酒店開啓了大踏步的時代，在中國民航的黃金年代裡，迎來了更多玩家，比如2009年開業的廣州白雲機場鉑爾曼大酒店，2010年開業的國內第一家五星級機場酒店——北京首都機場希爾頓酒店，2013年開業，結束了成都沒有高星機場酒店歷史的成都雙流機場空港大酒店等。

據不完全統計，截至2022年，中國大陸地區機場商圈中檔及以上酒店客房量已趨近16萬間‌‌。在機場酒店市場中，國際連鎖酒店集團佔據了一定的市場份額，約有53家，以具體數量來看，按數量排序，依次是洲際、希爾頓、溫德姆、雅高、凱悅、萬豪、朗廷。

這些酒店，能夠讓旅客實現與航站樓無縫對接、隨時可辦理入住、擁有一個足夠舒適的下榻地等需求。

而隨着國內機場酒店數量的不斷增加，其也逐漸衍生出了兩種主流的投資開發模式，即機場方爲主體自行投資，或引入投資方組合投資。

機場方主體進行投資中，也可分爲兩種類型。最爲常見的，是機場在進行酒店項目開發後，聘請專業的國際品牌運營管理，如洲際、凱悅、雅高等，爲機場引入一批國際高端酒店，這一方式，無疑最爲穩妥保險。

另一類則是一些機場嘗試打造自己的品牌，實現投資和運營一體化。如廈門機場打造的自有管理品牌佰翔酒店，既在自家機場有項目，還能對外輸出特有的“機場酒店品牌”，比如南京祿口國際機場的南京佰翔花園酒店，就是其擴張的案例之一。

也有一些機場選擇吸引社會資本，以合作投資的模式建設機場酒店，以帶入更靈活先進的經營模式，比如華潤參與大興機場航站樓酒店的投資，使用華潤旗下的自有品牌木棉花，機場只需出場地，就解決了機場的住宿問題，酒店品牌方則通過機場流量提升品牌知名度，可謂雙贏。

未來，隨着航空業的持續繁榮發展，將會有越來越多的新玩家加註機場，而機場酒店的意義，也在逐步昭顯。

加註機場， 意義何在

“過去是城市的機場，如今是機場的城市。”如今的機場，已不僅僅是機場，對城市而言，它不只是空中運輸通道的停駐之地，更是承託城市遠景和想象力的夢想之地。對於機場酒店而言，其要做的，就是成爲“夢想”的一部分，並借力“夢想”走得更遠。

對於機場酒店而言，機場的樞紐價值，有着最大的吸引力。作爲城市交通樞紐，其天然有着人流的集聚效應，相比起其他的城市地段來說，一定程度上，無需爲入住率煩惱。

此外，過去的機場，作爲交通樞紐，或許只有“出行”這一單一功能，但到了如今，機場生活已延伸爲城市生活，落地的旅客可以經由航站樓與城市建立連接，而城市居民也可走進機場，參與機場生活。

機場不再是匆忙途經的中轉地，而是商業中心、產業新城和住宅區，是休閒消費、工作、生活的目的地。比如新加坡樟宜機場的3座航站樓內，就集中了350家購物商店、120家餐飲店以及4家酒店，成爲新加坡現代商業新地標。

機場作爲一個擁有複合功能、極具活力的城市新中心，無疑能夠爲酒店帶來更多增長的可能。

在人流密集的機場中，品牌的“名片效應”，能夠得到最大化的展示，大大省略了品牌認知所需消耗的推介成本，實現品牌的快速觸達，爲後續的擴張也埋好了伏筆。

即使旅客沒有入住，酒店在機場中具有設計感的引導、裝置，也能夠在旅客心中打下記憶錨點，留下一個不錯的初印象。比如蕭山機場的凱悅酒店，其在延伸到機場的公區空間中，呈現了商務的嚴謹與居家的溫馨兼具的設計，讓人印象頗爲深刻。

而對於入住的旅客而言，機場酒店更可以通過優越的品質與服務、步行可達值機櫃臺的優勢，讓旅客出行無憂。

機場是城市人流、物流、信息流集聚的重要樞紐，機場的成長與城市格局、體量、能級密不可分。機場酒店作爲如今機場的重要組成部分，也承擔起了“城市門面”的重要功能。與城市的共進，也在孕育着酒店深耕的能力。

旅客在機場酒店的入住，就是此行與這座城市的第一次或最後一次親密接觸。酒店所呈現的模樣，將加深旅客對於城市風貌的理解。

在很長一段時間裡，機場酒店雖然越發高端，但卻區別寥寥，動輒擁有幾百間客房，雙層隔音玻璃，兩家餐廳以及標準宴會廳，但隨着同質化的競爭加劇，機場酒店業在城市的靈感汲取中，尋得新的表達。

比如新加坡樟宜機場皇冠假日，被稱爲全球最佳皇冠假日，酒店在不同空間內設計了4個佔地40平方公尺的“秘密花園”，以供住客可以在自然之中休息、閱讀，又或是享受自己的靜謐時光。酒店設計師希望入住的客人在離開了機艙之後，能夠擁抱最自然的風景，這也與新加坡“花園城市”的美譽，不謀而合。

從“低配”的機場住宿空間，到標配的高星酒店，再到如今百花齊放的機場酒店——既有傳遞城市在地風貌的設計酒店，也有落子機場周邊的空港片區，價格更爲親民的經濟型酒店、中端酒店……作爲一個特殊的細分市場，機場酒店正與城市共生共榮，飛向更高更遠的未來。