就在今晚，史上最快新造車IPO即將誕生

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本站汽車5月10日報道

據悉，美東時間5月10日，極氪汽車將在紐交所敲鐘，以“ZK”爲股票代碼在紐交所正式掛牌上市。

信息顯示，極氪的目標估值爲51.3億美元，屆時，極氪汽車將成爲2021年10月以來赴美IPO中最大規模的中國公司。

“造車狂人”李書福，即將收穫商業版圖中的第九個IPO，極氪的成功上市，也將爲吉利的造車帝國再添一員猛將。

極氪僅用3年時間即完成上市，是繼“蔚小理”之後，第四家赴美上市的中國造車新勢力，也是史上最快IPO的新能源車企，至此，極氪以“黑馬”之姿，用“百米衝刺”的速度跑入資本市場。

那麼“極氪速度”是怎樣煉成的？急迫上市背後有何原因？成功IPO對極氪的未來又意味着什麼？

背靠吉利大樹好乘涼，有吉利的技術與資源支持，極氪自誕生以來，一路高歌猛進，從細分市場切入，成爲現象級豪華純電汽車新品牌。

但極氪的IPO之路卻不是一帆風順。

早在2022年10月，吉利汽車就曾計劃分拆極氪並將其獨立上市，上市地點最初選在香港，但一個多月後又轉戰美國。

隨後在2023年11月，極氪第一次在美國提交上市申請，但又接着暫停，究其原因，業內猜測，還是在於估值與期望不匹配，極氪在尋求一個最佳的“切入”時機。

在去年2月的A輪融資中，極氪估值一度達到130億美元，而此次其目標估值約爲51.3億美元，面對估值縮水腰斬現狀，很多人疑惑，極氪爲何選擇在此刻重啓IPO？

其實，於極氪而言，當下未必不是一個好時機。

一方面是雖然資本市場依然疲軟，但美股市場在2024年也算“高開高走”，已趨於回暖；另一方面是，今年4月，中國新能源汽車第一次取代燃油車，滲透率首次突破50%，歷史拐點已至，中國新能源汽車正在迎來長期利好，也客觀上提振了投資者的信心。

極氪本次IPO發行中，首發1750萬份ADS認購中，吉利認購價值3.2億美元的ADS，包攬了大部分存托股票，科技巨頭Mobileye和電池製造商寧德時代分別投資高達1000萬美元和1908萬美元，總投資額約爲3.4908億美元，最終發行額度增加到2100萬股ADS，募資總額爲4.41億美元。

這也說明現有投資人力撐，對極氪長期看好，這種支持有助於股價穩定，對於公開市場投資者來說是利好消息。

除此之外，極氪銷量增長迅速，總交付量突破24萬輛，毛利率第一，淨利率第一，營收第二，是國內造車新勢力裡的第一梯隊。較好的銷量表現，也將會爲極氪中長期股價表現提供直接助力。

因此，雖然估值並不十分高，但也意味着會有着較大的增長空間，據悉，投資者需求強勁，有消息稱，極氪美股IPO定價每股ADS定價21美元，位於先前公佈的18至21美元每股頂端，並且，5月8日，極氪已提前一天結束認購，公司獲得近5倍的超額認購，這也佐證了這一點。

與其他單槍匹馬闖江湖的造車新勢力不同，極氪被稱爲含着金湯匙出生的“車二代”。

但是，極氪卻開創了有別於傳統車企和造車新勢力的“第三賽道”。

極氪智能科技CEO安聰慧曾經說過“不能從零開始，也不能像大象轉身那麼難，我們要敏捷、要快速”。這造就了讓人驚豔的的“極氪速度”。

比如192天完成品牌發佈到新車交付，110天極氪001交付量突破1萬輛，217天交付量破2萬，遙遙領先“蔚小理”的平均數據。

達成史上最快IPO也是如此，極氪其實一直在爲上市做準備。

首先是掌握關鍵技術，極氪品牌正式發佈之前，吉利推出耗時五年、投入超200億打造的全球領先的純電架構——SEA浩瀚，極氪的首款產品001也正是基於SEA浩瀚架構打造，爲極氪品牌的爆火立下汗馬功勞，在關鍵技術上，極氪還率先將8295芯片、800V架構等豪華配置帶入到20萬級市場。

其次是不斷擴充產品矩陣。極氪開創“第三條賽道”，從細分領域下手，從高端切入，走差異化路線，不斷加快產品佈局，至今旗下共推出了極氪001、極氪007（參數丨圖片）、極氪009、極氪X、極氪001 FR，以及北京車展上發佈的極氪009光輝以及極氪MIX，每一款車型都準確打入了一個細分市場，併成爲該細分市場的標杆。

再次是加速智能化自研。智能座艙和智能輔助駕駛能力，極氪不斷補齊短板。在智能駕駛領域，極氪此前使用的是Mobileye技術，由於Mobileye的系統封閉、芯片算力偏小，更新迭代慢，難以滿足需求，直到去年，極氪發佈了NZP高速自主領航輔助系統和OS 5.0，纔算補上了短板，今年極氪將持續發力，全面切換爲自研。

除此之外，在補能體系與出海計劃方面，極氪也加快了佈局，截止到今年5月，極氪旗下能源自建充電站已突破1000座，在中國純電品牌自建充電站中保有量達到前三名，車企自建800V超快充樁保有量第一；今年，極氪將出海至歐洲的版圖增加至8個國家，並將同步進入東南亞、中東、南美等新興市場，預計今年年底將在50個國家開展銷售業務。

這也將直接帶動極氪銷量的提升，據官方數據顯示，2023年國內銷售的獵裝車型中，60%是極氪001，而主打豪華的SUV極氪009，上市3個月坐穩50萬元以上豪華純電MPV的銷量冠軍，今年初極氪推出的全新極氪001，上市後累計大定近4萬單……

加速技術自研，擴大產品矩陣，補齊智能短板，加快佈局出海……有這樣完整體系的佈局能力，能達成史上最快IPO的“極氪速度”，也就不足爲奇。

極氪汽車副總裁林金文曾在採訪中這樣說過：“'戰亂’的年代沒有和平，今年市場會前所未有的卷”。

對於極氪而言，今年註定是“沒有和平的2024”，要打贏國內新能源的內卷之戰，對於一家尚未實現規模化的新能源車企而言，資金充足，也是重要的儲備彈藥。

招股書中披露，目前截至2023年末，極氪總營收約爲516億元，同比增長了62%，毛利爲68.5億元，毛利率爲15%，新勢力造車中僅次於特斯拉。雖然營收跟毛利表現較好，但是與大多數新能源車企相似，極氪尚未盈利，2023年的淨虧損約爲83億元。

虧損的原因，從招股書看，主要原因是極氪逐年增加的研發費用，2023年極氪研發費用爲83.69億元，對照同期虧損來講，基本持平，這也意味着單從營收角度來看，極氪其實已經能做到盈虧平衡。

雖然如此，但極氪目前的現金及現金等價物僅爲約33億元，按目前約83億的年虧損估算，也就僅夠“燒”半年。

因此，在當下“剩者爲王”的內卷的時刻，獲得更多融資渠道，吸引全球資金，藉助資本市場的力量加速擴張，搶佔市場份額，實現扭虧爲贏的同時，更好的應對接下來新能源淘汰賽的殘酷混戰與廝殺，上市是一條必經之路。

極氪，是吉利征戰新能源汽車市場的轉型之作，也是吉利汽車撬動新能源汽車市場的重要支點。

此次登陸美股，將有助於極氪全球融資渠道的打通，提升極氪甚至整體中國新能源車企在全世界的影響力，也是吉利成爲新能源時代的“大衆”，引領吉利品牌向上，品牌高端形象打造，走向全球的重要一役。