拒絕平凡，只要飛凡！

人們常說，選擇多了也是種痛苦。其實不然，如果選擇的對象差距明顯，哪還會有痛苦呢。就像同爲“鳳姐”的王熙鳳和羅玉鳳，你會選誰？還會痛苦嗎？

買車也一樣，當飛凡R7（參數丨圖片）和小鵬G6，或者飛凡F7和比亞迪漢擺在你面前，你會糾結選誰嗎？如果會，那就接着往下看。看完還糾結，那就再看一遍。

有了它，不暈車了！

在11月17日開幕的2023廣州國際汽車展覽會上，定位爲智能舒適·中大型轎跑SUV的2024款飛凡R7上市，18.99萬～22.99萬元的售價，使其成爲同價位中唯一中大型轎跑純電SUV。

從此前30萬級別的價位區間，“下潛”至20萬級別的主流市場，2024款飛凡R7堪稱降維打擊。

什麼叫降維打擊？舉個很簡單的例子，馬斯克的特斯拉，儘管有這樣那樣的缺點，但一個造火箭的來造車，給人的感覺就是降維打擊，人們就會覺得特斯拉沒理由不好。

飛凡R7也一樣，價格下調但實力卻大增，讓你不得不迷上它。

這一次，飛凡R7的升級力度堪比換代，它擁有129項整車改進，打出行業獨有的4張“舒適王牌”：飛凡灣域駕駛系統、飛凡巴赫座艙、3+1超視覺智能交互方案和超越同價位的設計與豪華感。

這其中，總感覺坐電車不太舒服的軲哥，最愛飛凡灣域駕駛系統，其實不只是軲哥，很多朋友反映，坐純電車沒有坐油車舒服。

飛凡R7抓住了這個痛點，歷時3年、投入10億，打造出了飛凡灣域駕駛系統。在日常駕駛中，實現車輛4K級線性輸出、純電更線性剎車以及精準轉向操控等舒適駕駛體驗。由於有航空三軸技術理念調校，保證飛凡R7的平穩行駛，“不搖頭、不點頭、不甩頭”。

沒聽過巴赫的人生是有缺憾的，沒體驗過巴赫座艙的人生也是不完美的。飛凡R7首搭可持續進化的飛凡巴赫座艙，切換爲符合舒適智能駕駛的飛凡巴赫大師方向盤，滾輪+4按鍵+懷擋的設計舒服好用；首次引入飛凡巴赫沉浸矢量音效技術，令乘員可以聽聲辨位，比如導航遇到轉向時，提示音會從轉向方位傳出，帶來物理和感官的雙重協調舒適。

坐電車容易暈車的朋友迎來利好消息，巴赫座艙爲了減少乘客的暈車，可以通過調動空調、座椅、屏幕等座艙功能，可減少車內乘客50%的暈車概率，極大提升了用戶乘坐舒適性。

一直覺得，人生的最高境界就是讓自己覺得舒適，無論是在婚姻還是在家庭中，如今，飛凡R7將舒適的享受延伸到駕駛。

此外，在視覺交互體驗方面，飛凡R7以全球首個量產的華爲視覺增強AR-HUD平視系統爲中樞核心，可以通過OTA升級，不斷提供給用戶更好的AR體驗。完全打通智艙的43英寸寬幅三聯屏與RISING OS極智交互系統1.4.0，以及RISING PILOT全融合高階智駕系統，將智艙和智駕深度融合，體驗沉浸式駕駛。

飛凡R7還配備了電吸門、360°全景影像、256色線性氛圍燈、1.855平方米一體化穹頂式玻璃、流媒體內後視鏡、全功能SPA座椅等配置，設計豪華感進階。

再來看小鵬G6。

小鵬G6爲中型轎跑SUV，起售價20.99萬元。這樣的價格，註定了它會是飛凡R7的主要競爭對手。

客觀來說，小鵬G6的實力也不弱，但在第一印象就輸了，因爲國人買東西還是老觀念“十大九不輸”。

小鵬G6長寬高4753*1920*1650，軸距2890mm；飛凡R7長寬高4900*1925*1655，軸距2950mm，整體要比G6大上一圈。塊頭大，速度卻不落下風，在兩驅車型中，小鵬G6兩驅零百公里加速爲5.9s，飛凡R7以5.8s兩驅零百公里加速具有略微優勢。

比你大還比你快，小鵬G6確實有些尷尬。

好在小鵬G6的“智商”也不低，它擁有XNGP全場景智能輔助駕駛、免喚醒的智慧多場景座艙，和飛凡R7配備的RISING PILOT全融合高階智駕系統、飛凡巴赫座艙相比，兩者各有所長。但飛凡R7獨有的華爲視覺增強AR-HUD平視系統太強大了，配合中控、副駕、儀表三聯屏，形成4屏聯動，可提供更優質的AR視覺交互體驗。

從智能娛樂方面來看，新款R7配備了43英寸一體三聯屏，可以通過3+1超視覺智能交互進行四屏聯動，且主駕和副駕位均可享受獨立大屏，在行車過程和停車休息時可享受獨立影院的體驗。

再來看小鵬G6，其僅搭載了10.2英寸儀表屏和一塊14.96的中控屏，無法更好地顧及到副駕駛乘客的娛樂和獨立要求。

新款R7爲了讓用戶能夠享受到更加靜謐舒適的空間，全車配備了四門車窗雙層隔音，可達到96.2%的綜合隔振率；小鵬G6僅前排雙門配備了雙層隔音玻璃，在後排舒適性和靜謐體驗上稍遜色一籌。

比亞迪漢還敢比嗎？

與新款R7同臺上市的還有中大型掀背電轎——飛凡F7都市版，新車售價18.99萬元。

得益於上汽大廠出色的供應鏈和成本控制能力背書，使得新款R7和飛凡F7都市版相比同級別產品，都能以更低的價格更高的品質進入到其他品牌的次一級產品中同臺競技，用更全面的優勢碾壓，讓消費者可以用更低的價格買到越級的享受和更豪華的體驗。

在這個領域，唯一有實力跟飛凡F7叫板的就是比亞迪漢了。這哥倆到底誰的實力會勝出一籌呢？

顏值就不說了，哥倆都是顏值擔當。還是看具體性能吧，尤其是在智能化方面。

飛凡F7和比亞迪漢EV的駕駛輔助功能，都達到了L2級別。有所區別的是，飛凡F7搭載了更強大的NVIDIA DRIVE Orin輔助駕駛芯片，其算力高達254TOPS，更強的感知器件能提供全方位的路面信息，整車除了都具備主動安全預警系統、主動剎車、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別以及全速自適應巡航等功能外，飛凡F7還多了併線輔助、疲勞駕駛提示、主動式DMS疲勞檢測、信號燈識別、自動變道輔助以及自動泊車入位、遙控泊車等功能，支持覆蓋全國205個城市的RISING PILOT高速領航功能，而比亞迪漢EV則未提供這些駕駛輔助功能。

定位中大型轎車的飛凡F7有着5000*1953*1494mm的車身尺寸和3000mm的軸距，充裕的參數不僅讓車內擁有了寬敞的乘坐空間，飛凡F7在車內舒適度的表現上也堪稱一流，其中最亮眼的是“飛凡巴赫座艙”，車內座椅採用人體工程學設計，獲得中汽研“舒適之星“測試歷史最高分，支持通風、加熱、按摩，後排座椅採用半包圍獨立設計，坐墊長度高達490mm，提供領先同級的腿部承託表現。同時後排提供通風、加熱、老闆鍵調節、靠背電動調節等功能，讓整車的乘坐舒適度表現有一定優勢。此外，超纖絨頂棚、四門電吸門，以及全車多達10塊的雙層夾膠隔音玻璃等配置能夠提升用車體驗。

比亞迪漢EV同樣定位爲中大型轎車，其尺寸相較飛凡F7略小，達到了4995*1910*1495mm，軸距爲2920mm，與飛凡F7不同，漢EV中低配車型採用了仿皮材質包覆，從實際體驗來看，雖然椅面的觸感相對細膩，但內部的填充略微偏硬，整體的乘坐質感相較飛凡F7略差一些。

拋開雙電機的四驅版本來看，飛凡F7單電機版本均爲後驅佈局，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩450N·m，可在5.7秒便完成零百加速。在電池和續航方面，飛凡F7採用了90kWh的三元鋰電池組，僅需半小時快充便能完成80%電量補能。此外，該車還具備對外放電功能，在滿電狀態下，飛凡F7長續航版可擁有702km的CLTC續航里程。

比亞迪漢EV的單電機版本則爲前驅佈局，電機功率最大爲180kW（245Ps），最大扭矩爲350N·m，從參數上就弱於飛凡F7，同時7.9秒的百公里加速也慢于飛凡F7，電池部分搭載了85.4kWh的刀片電池組，由於功率稍弱，因此可實現最遠715km的CLTC純電續航。

飛凡F7的內飾設計着重於科技配置。它採用了獨具特色的三聯屏加後排屏設計，包括一塊10.25英寸的液晶儀表屏、一塊15.5英寸的中控屏、一塊12.3英寸的副駕駛屏以及一塊8英寸的後排屏。這個配置爲車內營造出現代感的氛圍，同時爲用戶帶來了極佳的娛樂影音體驗，可以支持主駕駛中控屏、副駕駛屏、後排屏獨立影音播放和車控功能。

在智能互聯方面，飛凡F7具備常見的車載導航、車聯網、OTA升級以及較爲豐富的語音交互控制功能。這些功能包括免喚醒、分區語音識別、連續性識別以及可見即可說等操作，使人機交互更加智能化。同時，飛凡F7還支持多品牌手機的融合互聯，包括小米、OPPO、VIVO等。可以實現手機和車機的無感互聯，調用手機芯片的算力，實現手機位置信息的導航無縫流轉。手機APP可以無感融合到車機，在車上即可享受豐富的娛樂、新聞、工具類APP功能，如騰訊視頻、B站、優酷視頻、高德地圖、搜狐新聞、抖音等。

此外，飛凡F7還支持手機APP遠程控車功能，所能實現的操控種類也不少。

再說幾句

綜合來看，飛凡R7和飛凡F7兩款車在智能互聯、主動安全配置方面都有着不俗的表現，尤其在科技配置上更加出色，對年輕人的吸引力更加強大。如果預算區間跟這兩款車的價位差不多，還是可以考慮一下的。

值得注意的是，飛凡轎跑SUV車型2024款飛凡R7上市5天后，已收到超過5000輛的訂單。

有首歌《只要平凡》曾經打動了無數人，但軲哥覺得，更多的人還是想要有非凡人生的，非凡人生當然要配飛凡汽車，R7和F7，總有一款適合你。