開了3年新能源汽車，從油車到混動車，真心不省錢，總結出3大痛點

作爲一個已經開了3年新能源車的車主，我有很多心裡話想跟大家說，有些車型不要想象着它有多美好，要親自體驗才能知道它的好與壞，當初換車時，放棄油車換新能源車，第一個原因就是油耗太高，我開的是一輛2.0T的大排量車型，而且高速跑的又比較少，如果在市區行駛高的話都來到了14升，平均一公里就要1塊多，一年跑2萬公里就要花掉近2萬元，油費實在是有些吃不消。同時新能源車越來越火，身邊的朋友也陸續換上了，本人也去試駕過，說句心裡話，無論是動力性能還是智能化等方面，都是完勝傳統燃油車。

而考慮到充電麻煩、續航短等方面的顧慮，於是我是選擇一輛插電混動車，開了一年多後，仔細算一筆賬，真的是後悔了，只能說想象都是美好的，經歷過之後才知道混動車的這3大痛點！

第一，雖然解決了續航上的顧慮，但是並不代表着它省錢，並且它還不省心，以插電混動車爲例，可油可電，電量不足時，發動機就會參與驅動，但是它畢竟是兩套系統，所以動力電池容量普遍較小，大部分僅20度左右，標準續航高的也就120公里左右，如果再考慮上其它因素，實際續航可能也就七八十公里。

而你想要省下更多的錢，就得保持足夠的電量，這樣你就可以當成一輛純電車開，如果市區每天跑40公里，基本要每天都充電，如果家裡有充電樁那還比較方便，可大部分基本都沒有，那就只能去外面找充電樁充電，但整個來回花費的時間和精力也是很大的。

第二，保養雖然便宜，但是維修費卻很昂貴，插電混動車相比同級燃油車整個的保養是要低一些，但是它擁有兩套動力系統，整個結構是非常複雜的，加上整車還擁有着很多科技配置，電子元件非常豐富，所以故障率是很高的，同時還有超聲波雷達、毫米波雷達這些，小的碰撞就很容易損壞，維修費用很高。其次如果底盤不小心磕碰到，把電池組外殼給破壞了，那麼更換電池組就要好幾萬，真心昂貴。

第三，省油不省錢，首先可油可電的插電混動車大部分時間在市區行駛，偶爾跑高速，電耗加油耗平均成本1公里在0.5元左右，相比同級燃油車確實省，成本也比較低，但是新能源車技術配置、智能化等方面更新迭代很快，幾年後你就會發現它二手車的保值率是直線下降，這裡又要虧掉幾萬，再加上這種混動車普遍還比較昂貴，整體算下來，不見得比油車省錢。

其實現在你仔細想想就會明白，一年中大部分時間基本都是城市周邊用車，除了長假偶爾跑下高速，哪怕跑高速現在的服務區也都有充電樁，在這種情況下，純電汽車的優勢就比混動車明顯很多，於是我決定換電車！

最近我就看中了大衆汽車品牌全新推出的大衆汽車ID. 與衆，它是大衆品牌首款智能電動轎跑SUV，並且也是首款頭頂金色大衆徽標的車型，寓意着“源自大衆 與衆不同”，是一款爲新時代智能出行需求量身打造的車型，新車售價區間20.99萬-24.99萬元，接下來就從動感美學、場景智能、靈動駕控、金標品質四個層面聊聊它的產品實力！

第一動感美學，這次大衆汽車ID. 與衆採用了一套全新的設計語言，它的前臉很有棱線的感覺，還是那種機甲風格，整體呈現出一種俯衝的姿態，極具視覺衝擊力，下方依舊採用貫穿式的車燈，同樣採用的是IQ.Light燈光技術，U行的日行燈樣式加上金色的配飾，精緻感也是體現的很不錯，同時還有金色的車標、下方保險槓的金色飾條、以及金色尾標，都是一個相呼應的效果。

來到側面，依舊是非常的帥氣，鋒銳的平行腰線，配上Coupe大溜背設計，非常的好看動感，輪胎是固特異的御乘2代，提供20寸和21寸兩種可選，整車尺寸方面車長4663mm，車寬1860mm，車高1610mm，軸距2766mm。

整個車尾也是我非常喜歡的，非常具有那種未來感、運動感，貫穿式的車燈加上車標，點亮時的那個紅色氛圍感非常強烈，下方的字母標識也是金色的，很有辨識度，同時底部這種擴散器的裝置也是很有戰鬥氣息。

第二場景智能，來到大衆汽車ID. 與衆的車內，還是熟悉的大衆風格，整個佈局很簡潔，前方配有小的液晶儀表屏，中控配有一塊15英寸的觸控屏，但智能上是有着不小的升級，車機搭載了科大訊飛AI大語言模型，整個語音識別精準迅速，爲用戶帶來沉浸式的人機交互體驗，並且還標配了IQ.Drive全旅程智駕系統，娛樂上集合了騰訊、愛奇藝、優酷等頭部視聽應用，還支持華爲、安卓、蘋果手機互聯，其次還有智能泊車輔助、手機在線尋車、一鍵備車等實用輔助功能，輕鬆適應生活中各種疑難場景，便捷又安全。

再說說它的座椅，它是採用一體式的運動風格，但它的皮質是非常的柔軟，同時又具有強烈的包裹性，乘坐起來還是很舒服的，其次整車的空間利用率也是非常高，中間的扶手箱內部的縱深空間很不錯，大大小小的儲物格也很豐富，而且後排地臺也是純平的，空間表現也不錯。

第三靈動駕控，大衆汽車ID. 與衆提供單電機和雙電機兩種動力，電機最大能輸出340馬力，最大扭矩472牛米，能做到5.6秒破百，動力非常給力，同時它也是非常好開的，首先它的最小轉彎半徑僅4.7米，1.3圈就能打滿方向盤的轉向比，轉向輕盈靈活，像生活中掉頭等場景就非常實用了，並且它是做到了50:50的前後配重，再加上多檔可調的DCC懸架軟硬調節，面對不同路況，駕駛起來也能更舒適、更加得心應手。

第四金標品質，大衆汽車ID. 與衆它採用超強籠式車身，48700牛米的扭轉剛度，遠超同級車型，22項遠超國際安全類試驗項目、179次實車碰撞測試、電池超400次的安全試驗，直接把安全做到了極致，其次整車配備了9個安全氣囊，把乘客的安全真正放在第一位！

本期總結：混動車的確有它的一個優勢，但是買車並不是一時的衝動，它是我們生活中的一個重要部分，省油並不代表着它省錢，如今大部分的人都是城市周邊用車，也就偶爾跑高速，純電車的潛在優勢只會越來越大！