快遞新規，一場加盟與直營的較量

送貨上門，到底好在哪？

3月初，新修訂的《快遞市場管理辦法》開始施行，其中明確規定經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代爲確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。按照規定，將根據違規情節輕重，處1萬以下或1萬元-3萬元的罰款。

新規頒佈後，不論是快遞界，還是從業界和消費界都炸開了鍋。

有人說，"送貨上門非常好，本應該如此"；也有人說，"有事放代收點其實更方便"；還有人說，"豐巢要倒閉了吧。"

業內人士分析"新規頒佈，有利於快遞服務的升級打通最後一公里"、"快遞業也即將迎來洗牌期"。

新規的頒佈，對快遞業到底意味着什麼？

01 "最後一公里"問題，是懸在快遞業頭上"達摩克利斯之劍"

你還記得寄信的那個年代嗎？

1950-1990年，快遞員騎着自行車將一封封感情深重的信送至收件人手中的。現如今，國內快遞業已躍至全球第一，各種琳琅滿目的包裹可送至全國，還能跨國郵寄。

可什麼時候包裹不再直接送至人們手中，而是放在代收點？

快遞業高速發展離不開電商發展，2003年淘寶的出現給物流創造了新機會，郵政、圓通、申通、韻達等快遞企業不斷接入淘系。而推動快遞業單量暴增的是2013年，爲應對物流配送中"最後一公里"的需求，阿里推出了菜鳥免費包裹代收服務，順豐、韻達等企業則籌備了豐巢智能快遞櫃。

代收點的出現，大大節約了物流的配送時間及成本，發一個快遞才幾元甚至幾毛，不斷降低的單價的促使着的快遞單量增長。漸漸地，包裹不再送貨上門，放在代收點似乎也成爲了常態。

不過一個成熟的行業，發展勢必是規則越來越完善、體驗越來越好。

我國快遞業70多年發展早已進入成熟期，行業CR8也一直高達80%以上，"最後一公里"問題的解決進度卻走了倒退路。近兩年來，有關代收點投訴量劇增，包括丟件、包裹損壞、服務態度差、不送貨上門等內容。其中，豐巢快遞櫃超12小時收費問題也頻頻被央視點名。

出現這問題的原因，卻不僅與代收點有關。

一是，隨着電商行業增速觸頂，快遞業無序的競爭致使"最後一公里"難以打通。

這兩年電商增速也在放緩，但也有電商新勢力殺出，靠低價策略殺出的拼多多已躍至行業前三，而其也催生出另一大快遞巨頭極兔速遞。

公開數據顯示，1月，順豐業務量達11.47億件，同比增長28.30%；單票收入爲17元，同比下降了5.92%；韻達業務量19.57億件，同比增長96.09%；快遞服務單票收入2.27元，同比下降17.45%；申通完成業務量18.10億件，同比增長124.53%；快遞服務單票收入2.19元，同比下降18.89%。

自去年以來，各家快遞公司單票收入不斷下滑，快遞行業價格戰也愈演愈烈。價格戰所帶來的，又不止企業利潤的攤薄，還有服務質量的降低。

本來絕大多數快遞企業送貨上門的服務都難保障，再因服務質量的降低，行業最後一公里更難言打通。

二是，快遞行業也在努力打通"最後一公里"，可隨着菜鳥這類加盟模式的壯大，該問題也愈加突顯。

在打通"最後一公里"上，採用直營模式且主打送貨上門服務的順豐與京東物流最具代表性。憑藉到家的優勢，京東與順豐穩固行業前十，同樣也有着比同行時效更快與服務更佳的口碑。據全球權威品牌價值評估機構Brand Finance發佈《2022年全球物流品牌價值25強》榜單顯示，順豐與京東物流進入前10強，順豐位列第4，京東物流排名第8

而爲幫通達系解決"最後一公里"問題，2013年阿里推出菜鳥驛站。如今，菜鳥擁有超17萬的線下門店，成爲快遞業最重要基礎設施之一。除順豐、京東外，圓通、韻達等其他快遞企業不得不加入這種加盟模式。

菜鳥這類加盟模式卻有一個特性，就是加盟的快遞企業不再承擔更高的送貨服務成本，但對消費者而言，一旦包裹出現丟件等問題，看似是菜鳥來解決問題，卻使得加盟快遞企業更沒有話語權。

順豐、京東物流由於菜鳥的壯大，在後者搶走大多單量後不得不被動加入戰局。最明顯的是，順豐這幾年也設立代收點，還有京東也會把一些包裹放入代收點。比如筆者小區樓下就有一家順豐專門的代收點，京東物流則會每次電話詢問是否在家，還是把包裹寄存。

不論是哪種模式，送貨上門的快遞越來越少，消費者也開始適應代收點這類服務，打通"最後一公里"似乎也變得遙遙無期。

可大家似乎也忘了，送貨上門本來就包括在快遞服務項目中。快遞新規的頒佈，就是重新明確消費者享有的自主選擇送貨上門快遞的權利，同樣還能提升行業服務質量，爲打通"最後一公里"助力。

02 新規後，能解除危機嗎？

新規後，是有利於行業服務質量的升級，同時給消費者更多樣的選擇。對快遞行業而言，也有利於規範競爭。新規對行業服務質量的升級，某種程度上講能杜絕價格戰規避無序的競爭，這樣快遞企業纔會有上探找增量的機會。

不過新規後，快遞企業間的境遇不盡相同，且機遇與挑戰共存。

一是順豐、京東堅持直營、自營且主打上門服務的快遞企業，新規後能更穩固或提升地位的同時精良服務質量。

新規前，高成本的送貨上門服務其實給雙方淨利潤產生不小影響。

財報顯示，2023年上半年，京東物流營收爲777.6億元，同比增長32.65%；歸母淨利潤爲-6.372億元，同比增長56.42%；2023年前三季度，順豐營收1890億元，同比增長-5.09%；歸母淨利潤62.64億元，同比增長40.08%；毛利率卻只有12.99%，淨利率爲3.17%。

但是，兩家還是堅守靠服務打天下，這兩年來，順豐不斷提升配送時效，截止2023年上半年，其順豐同城的全網時效達成率已達95%；京東物流方面，京東物流首創了涵蓋"送、裝、拆、收"一體化末端最後一公里省心服務，滿足日益增長的消費需求。

新規後，實際上是將快遞企業試圖通過縮減人力、降低服務來實現成本縮減的"捷徑"徹底堵死。順豐與京東物流之前就沒抱這種僥倖心理，所以在新規後，雙方的服務成本不會增長，但地位或能更穩固提升。畢竟，其他玩家不得不投入更大的提升服務的成本，且效果及口碑難與順豐、京東物流競爭。

二是加入菜鳥的快遞玩家，會受一定衝擊。

本身代收點方式是新規重點關注的對象，菜鳥門店數量說不準也會有所降低。但長期看，這有利於其打開新的增長市場。畢竟菜鳥也在努力提升服務質量，菜鳥物流對媒體記者曾表示，"派前電聯、送貨上門"是公司一直堅持的標準服務，並推出星級快遞員激勵。

如若菜鳥一味的靠快遞低價及加盟費競爭，其勢必會捲入低價、服務差與低利潤的惡循環。所以可預測的是，新規後，菜鳥發展趨勢是鞏固代收點的同時，收費或者免費提供送貨上門服務，以此找到一條新的增值服務路線。但這可能會靠壓榨圓通、韻達、中通快遞加盟商的加盟費，或是從業快遞員薪資來提升服務質量。

同樣，豐巢這類代收點也會受衝擊。

不過它卻沒菜鳥幸運，本身豐巢是智能化快遞櫃，缺少了人員服務這環，所以其要提升服務質量的空間較小。目前也僅是能禁止超時收費，或是僱傭人員送貨上門，但這卻缺乏了自身的優勢。

所以說新規後，快遞行業即將迎來新一輪的洗牌期，快遞行業也將回到有序的競爭中。屆時靠服務一決勝負的時代也到了，玩家們也將吃到高端化所帶來的紅利。

但在這之前，總有人落淚，有人欣喜。

不少快遞小哥被迫離職了，消費者承擔着快遞隨時漲價的風險，快遞企業則要付出更高的服務提升成本。但只要熬過了這陣，快遞業迴歸正軌後，大家的"春天"也會到來，"最後一公里"也不再成問題。

參考資料：

1、劉潤：快遞新規，可能會帶來意想不到的結果

2、零售商業財經：快遞新政，京東躺贏？

3、電商報：價格戰越打越狠，快遞行業的機會在哪裡