雷克薩斯國產化傳言再起，這次打算獨資生產電動汽車

中國完備且經濟的電動汽車產業鏈賦予了國內電動汽車公司顯著的成本優勢，同時也吸引了外資汽車品牌。他們希望藉助這一完善的產業鏈來降低成本，以提升在全球市場的競爭力。

近日有市場消息稱，豐田尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠，用以生產高端電動汽車。這家全球銷量排名第一的老牌汽車廠商試圖獲得和特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無需當地合資夥伴即可直接運營的條件。

一位知情人士表示，上海方面對外資企業持開放態度，但合作達成可能需要更高層的批准。這意味着雙方的談判遠未完成，甚至可能會發生變化。

豐田中國沒有正面迴應此事。而就在上週，豐田汽車會長豐田章男現身上海，參加豐田在華首次舉辦的賽車活動，他還在現場秀了一把漂移技術。

雷克薩斯曾幾度傳出將要國產化的消息，而這是首次和電動汽車生產掛鉤。作爲二線豪華汽車品牌代表，過去雷克薩斯在中國市場不缺乏用戶，是豐田在華的利潤“印鈔機”。在運輸方便和進口關稅不高的背景下，雷克薩斯國產化動力不足。

形勢隨着電氣化浪潮的到來而改變。乘聯會最新數據顯示，新能源車零售和批發滲透率已經與燃油車平分天下。轉型步伐緩慢的豐田受到比亞迪等自主品牌的衝擊，其5月在華銷量下滑13.6%。雷克薩斯在蔚來、理想等造車新勢力品牌的擠壓下，5月僅保持同比2%的微增。

資深汽車行業分析師梅松林接受界面新聞採訪指出，當前行業價格戰已經波及到豪華品牌，雷克薩斯國產化可以利用中國電動汽車產業鏈和相對較低的人力成本，減輕價格競爭壓力。同時，這也折射出雷克薩斯不願意放棄中國這一全球最大新能源汽車消費市場的野心。

雷克薩斯是豐田面向電動化轉型的重要棋子。去年上臺的新任豐田汽車社長佐藤恆治表示，雷克薩斯將引領豐田的電氣化新戰略，到2026年，豐田將使用電動汽車專用製造平臺爲雷克薩斯開發新型電動車。而在該品牌轉型過程中，中國市場將扮演重要角色。

另一方面，在上海獨資設廠的雷克薩斯可以將成本競爭優勢輻射全球其他市場。正如特斯拉上海超級工廠是特斯拉麪向亞太和歐洲的重要出口基地，雷克薩斯也可效仿把中國工廠生產的電動汽車出口海外。

梅松林認爲，在全球地緣政治衝突加劇的當下，豐田在上海大筆投資設廠具有風向標意義。自2022年1月1日起，中國汽車製造領域取消了乘用車製造外資股比限制，允許同一家外商在國內建立更多生產同類整車產品的合資企業。這爲豐田獨資設立工廠提供了政策上的可能。

如果豐田獨資工廠落地，將有效帶動當地稅收和就業機會增加。同時，對於國內汽車產業鏈而言，還可以近距離學習豐田精益生產模式和在全球保持領先的插電式混動技術。

需要注意的是，豐田想要獲得和特斯拉同等優惠條件的難度更大。艾睿鉑大中華區汽車諮詢業務合夥人章一超向界面新聞指出，雷克薩斯很難和當年的特斯拉相提並論。中國電動車行業已經不需要再多一條“鮎魚”，帶動中國新能源汽車產業鏈的建立和自主新能源汽車品牌的崛起。

“豐田獨資工廠落地上海可以直接利用特斯拉已經建成的完備供應鏈體系，並且在地域上沒有南北豐田合資公司的衝突，但它可能要完成比特斯拉上海超級工廠落地時，更高的對賭要求。”

獨資工廠的落地對雷克薩斯銷量刺激作用或也相當有限。它依然面臨殘酷的市場競爭，而產品力是成本之外更關鍵的因素。 雷克薩斯中國在售車型裡，目前僅有RZ一款純電動汽車，以及兩款插電式混合動力車型。這三款產品並沒有在市場上掀起水花。

目前，豐田正在國內與科技公司展開合作以補上軟件短板，而雷克薩斯能否從中受益還有待進一步驗證。