網傳雷克薩斯將“國產”，或效仿特斯拉獨資建廠，能成嗎？

自2005年正式引入中國後，雷克薩斯的國產化問題一直備受關注，而豐田卻始終在迴避這個問題，國產條件一提再提，進口銷量的要求從3萬調整到5萬再到10萬，等到達到10萬、20萬後，又表示暫無國產計劃。

不過，近日網上曝出了豐田要在上海爲雷克薩斯投資建廠的消息。據悉，豐田希望效仿特斯拉的運作模式，以獲得稅收、土地、補貼等各類優惠政策，生產該品牌的電動車以及插電式混合動力車型。而且在企業運作方式上，區別於以往合資的方式，要實現100%的獨資。

豐田官方表示，對於傳聞不做評論。不過如果獲批，雷克薩斯在全球的新能源車生產，有可能轉移到中國本土生產，進而出口到海外市場。

對於此消息，疆哥認爲也是有很大可能性的。要知道，在全球新能源化轉型的過程中，中國市場扮演着非常重要的角色。在國內，擁有完整的新能源汽車上下游產業鏈，電池、電機、智能座艙等關鍵技術領域全球領先。

伴隨着國內汽車市場的內卷，中國車企的新能源技術、智能化技術也在不斷提升，由此，越來越多的外資車企開始了“反向合資”、‘’反向合作”，通過與中國車企開展技術合作來提升自己的產品競爭力，譬如大衆牽手小鵬、Stellantis集團與零跑合作等等。

所以，豐田如果考慮將新能源產品在國內投產，對於其產品研發、生產供應配套都是有利的。另外，豐田已經與比亞迪、華爲、騰訊等本土企業合作，如果雷克薩斯在國內研發和生產電動產品，其智能科技也是有技術保障的，即便返銷全球市場，也頗具競爭力。

衆所周知，以往國內的汽車行業政策規定，外企要在國內建廠必須與本土企業合資，且中方控股比例不得低於50%。這在國內汽車產業方興未艾的十幾年前的政策，一方面保證了引進外企先進的技術和經驗學習，另一方面也避免了外企一家獨大。

如今，隨着國產汽車工業的強大，我國在2018年取消了專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，2022年取消了乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制，汽車外資投資全面開放。

在豐田轉向新體制經營後，雷克薩斯承擔着豐田電動化先鋒的使命，尤其是在中國市場。據公開數據統計，今年前5個月，雷克薩斯在華累計銷售新車72,275輛，同比增長33.4%。其中電氣化車型（混動與插混）銷量同比增長20.3%，主銷車型ES同期銷售45,934輛。

當前，燃油車市場普遍行情不好，雷克薩斯存在有其中的共性。比起一時的興衰，未來的發展更值得我們關注。按照規劃，雷克薩斯將於2035年實現100%的電動化。對雷克薩斯品牌來說，如果國產成功，能夠給國內消費者帶來更多消費信心，並進一步提升競爭力，促進產業融合。對此，你又怎麼看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。