李斌痛下決心，蔚來自斬一刀

一封全員信，裁員成了板上釘的事實。

今年4月，上海車展開幕前夕，李斌“戲”稱，如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了

而如今，月銷破萬，找工作的將是被裁員的員工。

蔚來，一夜入冬。

“公司將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成。”

據蔚來財報數據，截至2022年底，蔚來共有員工26763名。以10%的比例來計算，蔚來此次裁員或不低於——2600人。

如此大面積的裁員，正如信中所說，是“不得不做的艱難決定”。

今年10月，蔚來交付新車1.61萬輛，同比增長59.8%。而同時期，理想4.04萬輛，小鵬也破了2萬大關。就連零跑，也實現了1.8萬輛的銷量。

造車新勢力的老大哥，正在掉隊。

經歷4月、5月降至冰點的銷量，堅持“不降價”的蔚來，在6月宣佈全系新車降價3萬元。

於是，7月、8月，蔚來憑藉“月銷2萬輛”上演了一波強勢歸來。

然而，產品更迭把控失誤，缺乏爆款車型支撐，終是後繼無力。

今年前10個月，蔚來共交付新車12.6萬輛，剛過年度交付目標（24.5萬輛）的一半。

銷售疲軟也就算了，第二季度毛利率1.0%，淨虧損60.56億元，創季度新高。

今年上半年，淨虧損109.26億元，同比增長139.1%。半年虧損百億，蔚來一躍成爲國內虧損最高的車企。

再有錢也架不住這麼造啊。

更遑論中國車市內捲成風。卷價格、卷配置、卷技術、卷“後臺”……新舊勢力均來勢兇猛。

比亞迪、特斯拉遙遙領先，理想扭虧實現自我造血，大衆50億入股小鵬，零跑獲全球第四大汽車集團Stellantis百億戰投，問界在華爲的加持下一路狂飆，嵐圖、極氪背後傳統廠商帶來的成本優勢……

如此局面下，蔚來想要拿到下半場的入場券，第一要務就是活下去。

於是，李斌痛下決心，蔚來自斬一刀。

活下來這件事，蔚來是有經驗的。

2018年9月，蔚來汽車正式登陸紐交所。這是繼特斯拉後時隔八年，首家在美IPO的大型電動汽車製造商，於是蔚來有了“中國電動車赴美上市第一股”的美稱。

然而次年，蔚來便迎來至暗時刻。

這一年，蔚來常駐熱搜。補貼縮水、ES8自燃召回、股價暴跌、數次裁員、年虧百億……負面消息如雪花紛飛，坐等蔚來破產的不在少數。

以至於，李斌成了“2019年最慘的人”。

但蔚來挺過來了。

2020年，新能源汽車賽道火到“失控”，蔚來乘風而起。股價狂飆、月銷過萬、虧損縮減……

這一年，蔚來以4.3萬臺的年銷量，將“蔚小理”的名頭坐得實實的。

然而，這個造車新勢力中最早實現量產交付、月銷最先過萬的玩家，掉隊的速度也快。

2021年，蔚來開足馬力，年銷量9.14萬臺，僅次於小鵬，成了造車新勢力“老二”。

2022年，蔚來糟心事是一件又一件。

一圈下來，蔚來的形象和口碑是一落千丈。

這一年，理想、蔚來、小鵬分別賣出13.3萬輛、12.2萬輛、12.1萬輛。你追我管，稱得上平分秋色。

但新勢力第二梯隊殺上來了。哪吒以15.2萬臺的年銷量問鼎王座，零跑汽車也賣出11.12萬臺。

總而言之，車市已成紅海。

能活到2023年的造車新勢力，誰沒有兩把刷子。

蔚來也有——極致服務。

蔚來有個別稱，汽車界的“海底撈”。能上門理髮、替顧客照顧貓，甚至還能定製婚車，接親送客，引導賓客都能幹……

於是，蔚來客戶黏性之高，死忠粉之多，稱不上前無古人，但說行業數一數二也不爲過。

但一個車企，光有服務是不夠的。當產品力不足時，弊端將完全顯現。

蔚來玩得的是小衆的換電模式，持續佈局換電站網點；堅持技術全棧，做汽車的同時，自研操作系統、芯片、電池，乃至手機；出海，擴展歐洲市場，收購澳洲鋰礦……

層層堆疊之下，蔚來頗有底蘊，高端形象樹立得相當成功。成交價30萬以上純電市場，40%以上的市場份額。

但，這些都燒錢。

且蔚來還計劃推出兩個經濟型電動汽車品牌——阿爾卑斯、螢火蟲。又是“花錢”的活計。

攤子鋪得大了，人員需求就多了。蔚來2022年大力招聘，到年底，員工2.68萬名，當年員工薪酬112億元。

而小鵬，員工1.58萬名。理想，1.94萬名。

人員冗雜、業務重複、組織臃腫的問題，李斌早有意識。年初的全員信中便提出精簡團隊。

如今，裁員求生，降本增效反而是好事。

但僅裁員是不夠的，砍掉旁枝末節，收縮戰線、聚焦主業對蔚來或許更加重要。