理想不玩汽車，改玩AI了？

最近，隱身幕後幾個月之久的李想，突然公開接受媒體採訪表示，理想汽車接下來的目標是努力成爲一家人工智能公司，消息一出瞬間引發了外界的諸多猜想，業內對此的評價更是褒貶不一。

有人認爲李想不過是想借助AI這個噱頭，拉昇一下理想汽車的市值和股價，玩一把風口套利的遊戲；也有人認爲，李想對於人工智能顯然有研究的，從汽車AI大模型，到他提到的汽車機器人，李想想要的顯然不只是智能汽車那麼簡單，AI更像是理想汽車爭奪下一個階段晉級賽的關鍵變量。不過，讓很多人疑惑的是，李想爲何要在增程汽車站上行業主流的當下，做出如此選擇呢？

狂飆的增程

就在十年前，增程路線還被認爲是油改電的過渡方案，遭到行業的普遍棄置。然而，市場消費者用腳投票的結果擺在面前，曾經那些不絕於耳的關於增程技術的批判和嘲諷，在2024年迎來了180度的反轉。

一方面，隨着技術的進步，早期增程式路線的不足得到改進，增程式路線逐漸得到了市場的認可。其實之前增程式路線，一直不被外界所看好，主要是因爲最初的增程式方案，技術過於簡單，所以幾乎沒人覺得它會是一個合適可行的技術方案。另外，早期增程式車型的電驅系統效率和增程器效率不高、能量轉換率不高，在虧電工況下，容易出現油耗高、動力弱的問題。

不過在今天，各大廠商已經逐漸攻克了能量轉換效率的問題。比如來自奇瑞的星紀元ET，這款車的增程版搭載了一顆1.5T增程器，在第四代i-HEC燃燒系統等技術的輔助下，這臺發動機的最高熱效率可達44.5%。在增程器發電的工況下，星紀元ET增程版，可以把1L汽油轉化成3.63度電；而長安深藍超級增程系統中搭載的新藍鯨發動機，也具備44.28%的熱效率，1L汽油可轉化成3.63度電。

當油電能量轉換的難關被攻克之後，今天的增程式車型即便是在虧電狀態下也可以很省油。比如星紀元ET的虧電油耗爲5.2L/100Km，從數據對比來看，現在的增程系統已經打破了舊增程的侷限性，大大增加了增程車的續航能力。

另一方面，在增程式技術進步的情況下，增程方案更符合用戶需求。如前文所述，增程式之所以作爲一種方案被放棄，要麼是有人認爲其存在技術缺陷，要麼就是覺得其過於簡單，而不管是兩種觀點中的那一種，都只是站在"工程師立場"看這個技術，而實際忽略了市場是否，需要這麼一種解決方案，即用戶需求。

從用戶感知的角度來看，增程式其實算得上是"完美"的新能源解決方案。一來，增程式真正做到了可油可電。在城市場景中，做到了200-300km的純電續航里程，而且是完全使用純電行駛，而不是插混的"純電優先"；在遠距離用車時，增程器又可以起到輔助效果，具有快速補能、長續航、低成本的優勢。

而且增程式車型結構簡單，也有着可靠性出色、維修難度低、行駛品質好的特點。因此對於大多數消費者而言，目前的增程式車型幾乎不存在痛點問題。在這種情況下，增程式這個曾經被人嫌棄的技術路線，開始狂飆突進地發展起來，併成爲行業最大的增量。

逆風的理想

不過，對於率先採用增程式路線的理想汽車而言，2024年似乎並不圓滿。當越來越多的大廠殺入增程式賽道，理想汽車基於增程式路線的先發優勢消失了，不得不選擇跟闖進來的各路"友商"貼身肉搏。

首先，面對賽力斯、長安、奇瑞等知名車企的壓力，理想汽車不得不通過降價、開發新爆品等，來捍衛自己在增程式領域的優勢。隨着理想將一個邊緣路線幹成主流，越來越多的車企涌入，基於"非共識"帶來的溢價空間就此消失。車企火速加入增程教派的結果是，增程車型越來越多，服務家庭的增程SUV越來越多，市場上的改良版、青春版理想，自然也越來越多。曾經由理想獨佔的賽道，肉眼可見地紅海起來。

當然，更大的問題在於理想走過的這條路線，其實護城河並不深。理想ONE使用的已稍顯老舊的東安動力1.2T發動機，動力電池則是已在純電車型上驗證多時的NCM523三元鋰電池。即便L系列換裝了更好的發動機，更好的動力電池，類似的方案市面上也並不稀缺。

果然，華爲的入場，不僅將理想的增程路線與爆品打法，復刻了個七七八八，還帶來了華爲自帶而理想並不具備的國民品牌屬性、海量渠道資源和超級研發資源。在其衝擊之下，理想ONE在換代之際，幾乎被問界M7"打殘"，甚至直接導致了前者的提前退場。2023年末問界M9發佈後，理想L9月銷量，再未站上1萬輛關口。

與此同時，以"半價理想"切入市場的零跑汽車，以罕見高配置俘獲一大批細分領域的價格敏感客戶，成爲低價位段增程式領域的一匹黑馬。奇瑞山海、長安阿維塔更是憑藉強悍的產品力、更"誠意"的價格，對比之高上10萬的理想L系列密集火力輸出，直逼得理想L系列不得不跟隨市場進行降價。可見，友商的這波衝擊對理想汽車的影響之大。

其次，首款純電車型MAGA出師不利，嚴重拖累了理想純電車型的發佈進度，導致理想純電車型發佈被迫延遲、內部更是落下裁員大刀。按照李想給自身的定位，先在0-1階段佔據灘頭陣地，在細小的領域佔據優勢，等實力雄厚之後再迅速補齊短板全面發力。2024年本來是李想純電車型入市的關鍵一年，也是理想從增程式單腿走路，進入"增程+純電"雙輪驅動的關鍵一年。

然而純電MAGA的出師不利，讓理想損失慘重。一方面，理想不得不重新梳理純電車型的產品價值，已經被規劃的純電系列產品，不得不延後到2025年發佈，此前專門爲MAGA上市準備的渠道、物料和支持人員，全都得重新來過。反映到內部，就是大規模的裁員、內部架構調整和戰略反思。另一方面，此前給出的樂觀預期不再，資本市場用腳投票，理想股價被打出了新低，此前理想"屢戰屢勝"的"爆款神話"破滅。如果不是後面出來的L6單騎救場，今年理想全年的目標完成率將大打折扣。

無論是被友商圍攻還是純電進展不順，對於全力出擊的理想汽車而言，2024年似乎是個逆風局。

新增程時代

站在行業來看，理想汽車遭遇的這場"變故"並非偶然，而是增程式汽車進入全新階段的一個必然結果。在這個新階段，車廠所要考慮的問題，已經不僅僅侷限於如何將增程車發展得更好，更在於如何平衡現有的產線與利益格局。

從行業來看，後來的跟進者繼續做一款普通的增程車，已經很難在接下來的增程車市場競爭中佔據主動了。從理想汽車一枝獨秀，到奇瑞、長安、賽力斯、零跑等衆車企百家爭鳴，增程式路線經過幾年發展，無論是從技術還是產品形態上都已經逐漸成型。從行業來看，目前跟進做增程車的趨勢仍在延續，但對於後進者而言沒有更強悍的技術，很難在這個賽道分一杯羹。

比如，躍躍欲試的小鵬汽車，爲了從現有的增程產品中脫穎而出，專門發佈了小鵬鯤鵬超級電動體系。鯤鵬超級電動體系的特殊之處，在於融合了800V高壓碳化硅平臺、5C超充技術，以及AI電池醫生等市面上同類產品少有的能力。按照小鵬汽車披露的數據，其在「超電」的加持下，小鵬增程車型純電續航可達430km，是目前同類產品中最長的純電里程，整體續航最高可達1400km。除了小鵬之外，智己汽車作爲後來者，也在加大對電池的研發、提升電池容量。作爲電池巨頭的寧德時代，更是推出了可實現400公里以上的續航里程，併兼具4C超充功能的「驍遙」電池。

作爲守擂者的理想和賽力斯，面對行業的變化也沒閒着。今年理想汽車已經將自身的電池容量提升到了52.3度，綜合續航已經達到了1400公里；問界更是充分利用華爲，在"三合一"電驅軟硬件技術之下的綜合優勢，不斷優化能量回收算法，持續提升問界的動力性能和充電效率。不難預見，增程車的下一波技術競爭，已經伴隨着更多車企的加入正在持續升級。

從市場競爭格局來看，新能源汽車淘汰賽加速演進，車企要想繼續贏得下一輪競賽主動權，單靠增程車型是不夠的，必須要考慮到純電、增程等多元路線的均衡性。誠然，2024年增程車的火熱銷售，是市場自然選擇的結果。然而，從明後年市場的殘酷淘汰賽來看，單純的增程車型可能並非車企贏得"馬拉松"的最終選擇，因爲用戶和市場的情況在變。

在大部分家庭只有一臺車的情況下，既能解決市區低成本通行，享受電車的體驗，又能解決遠途能源焦慮的增程車更符合大衆需求。但隨着固態電池技術的突破，充換電網絡的快速形成，一張覆蓋全國的充換電網絡，正讓純電車的技術優勢快速顯現。按照國家2035規劃要求，混動和純電各佔一半的考慮，以及純電車型在能量消耗、環保等方面的考慮，越往後純電與混動的對比，越會產生新的變化。換言之，這將會是一個完全不同的增程新時代。

在增程式迎來新變局的背景下，如何另闢蹊徑在新技術領域謀得先機，佔據有利位置，或許正是一向不按常理出牌的李想正在考慮的內容，也是李想拋出AI、硅基家人這些新概念的原因所在。畢竟，相比產品層面的競爭，李想似乎更希望在下一輪競賽中，復刻上一輪在家庭用戶層面的心智競賽的勝利，而這顯然需要新內容。