理性分析，騰勢N7複製騰勢D9的成功，有多大可能？

“士別三日，即當刮目相看。”用這句話來形容當下的騰勢（參數丨圖片）汽車，可謂再合適不過了。

關注過騰勢汽車的都知道，嚴格意義上它不能算一家造車新勢力，因爲騰勢成立於2010年，由比亞迪和梅賽德斯-奔馳合資成立，屬於中國首個致力於新能源的汽車合資品牌。

由於股比構成的關係，再加上當時的新能源汽車屬於小衆市場，使得騰勢在很長一段時間裡不溫不火。終於在2022年5月16日，騰勢品牌煥新，持股比例增至90%的比亞迪拿下了主導權，騰勢開啓銷量增長模式。

今年6月份，騰勢D9銷量達到了11058臺，創造了歷史新高。對於一款銷售均價超42萬的MPV車型，能取得這個成績，實屬難得。

藉着這股勢頭，騰勢順勢推出了騰勢N7這款全新車型，就在昨天，其正式公佈了30.18萬元-37.98萬元的售價區間。在不少業內人士看來，來勢洶洶的騰勢N7大有複製騰勢D9成功的架勢，爲騰勢的銷量貢獻力量。

那麼，這個可能性究竟有多大呢？接下來咱們不妨對此做一個理性的分析。

首先，在不少專家學者看來，騰勢D9賣得好的一個重要原因，要歸結到比亞迪的核心技術賦能，這是其區別於同級競品的核心競爭力，以及差異化優勢。

對於騰勢N7來說，比亞迪當下的核心“黑科技”，貌似都悉數用在了它身上。

包括但不限於全新升級的e平臺3.0騰勢升級版純電專屬平臺，讓騰勢N7出生便贏在起跑線，再加上其搭載的全球首款量產八合一電動力總成，最大功率230kW，配合160kW的前電機，能夠做到零百加速僅需3.9s。

電池方面，比亞迪招牌的CTB電池車身一體化技術也用在了騰勢N7身上，再加上搭載了雙槍超充技術，最大充電功率230kW，配合智能脈衝自加熱技術，能夠實現充電15分鐘補能350km、充電4分鐘補能100km。

對了，比亞迪自研的雲輦-A智能空氣車身控制系統（標準版），在騰勢N7身上做到了標配。有了雲輦技術的加持，騰勢N7的整車舒適性、平穩性、支撐性與通過性都有了更好的保障。對於一臺主打運動和時尚的獵跑SUV來說，這無疑是一大加分項。

另外，騰勢Pilot高階智能駕駛輔助也是其一大價值優勢，諸如硬件方面的高感知雙激光雷達、高精度毫米波雷達、兩顆800萬前視攝像頭等在內的33個傳感器，配合智能駕駛域控平臺，說其是智能輔助駕駛領域的第一梯隊，並不爲過。

其次，騰勢D9能在短時間內快速出圈，某種程度上在於其無出其右的豪華感。而這一點，在騰勢N7身上再度得到了驗證。

給大家分享一下騰勢N7的內飾用料吧，類似於真木觸控飾板、水晶檔把、人體工學座椅、NAPPA真皮、麂皮車頂、帝瓦雷音響、負離子主動式香氛系統等等，配合其30.18萬元-37.98萬元的售價區間，說實話消費者很難拒絕它的誘惑。

對了，騰勢N7的外觀設計也符合當下的消費審美，這種融合獵裝車、轎跑、SUV三者形態的獵跑SUV放眼看去就蠻有運動感的，是當代年輕人的菜。

由此來看，綜合產品力很能打的騰勢N7，再配合上有誠意的價格，註定了這款車要複製騰勢D9的成功。後續，我們不妨讓子彈多飛一會兒，相信時間會驗證騰勢N7的銷量。