騰勢丨說不行就不是行，騰勢還是隻靠騰勢D9 DM-i撐着

沒想到騰勢（參數丨圖片）來的這麼快，我說的話這麼快就應驗了。騰勢N7/N8剛剛上市的時候我們就說過騰勢N7/N8不止這個價，高端品牌還是換殼的比亞迪唐，沒必要，還不如省點錢買比亞迪唐。

如今看來，7月、8月份上市的N7/N8，N7在11月份的銷量僅有1033輛，騰勢N8的銷量更是沒報出來，這你受得了嗎？

首先理性吃瓜，騰勢N7/N8產品力不足是公認的事實，車沒啥問題，但是這個配置低、價格低不能不認，熱度過去之後就知道有多拉胯。

從一開始的騰勢N7開啓盲訂後一週內訂單破萬，一個月訂單突破2萬輛，上市後24小時內大定訂單達到11687輛。不少人跑到賬號下面罵，現在看來，正義會遲到，但絕對不會缺席，訂單量從頭到尾就跟大家說了不能信、不能信，現在的銷量也只能理性的看，都可以作假。

騰勢N7上市之後的銷量爲1480輛、1810輛，10月、11月，騰勢N7的銷量不僅沒有持續攀升，反而不斷下滑，分別爲1079輛、1033輛。新車目前的官方售價爲30.18-37.98萬，作爲一款中型SUV來說，在30萬這個價位區間裡完全沒有競爭力。

不管是Model Y還是極氪001都是吊打騰勢N7的，預計騰勢N7還會降價，並且有可能會直接來一波騰勢N7冠軍版。

當然了，如果把騰勢N7歸爲到問界M7、小鵬G6、智己LS6等產品價位去打，我覺得還是有可能的，騰勢N7不論其車機芯片還是輔助駕駛系統芯片都低於同級國產汽車的標準；並且激光雷達已經成爲中高端國產汽車的標準配置，比如小鵬G6標配雙激光雷達，理想系列也有單激光雷達，阿維塔11更是裝備了三個激光雷達，而騰勢N7一個都沒有配備，反而是把兩個激光雷達放在價值2.8萬元的選裝包裡。

“高壓超充”逐漸成爲國產中高端電動汽車的配置，800V碳化硅高壓充電平臺在智己LS6上就可以看到，雖然成本高，但是卻能實現3~4C的高功率充電，峰值可以達到300千瓦左右甚至更高一些；而騰勢N7卻選擇了普通標準的雙槍充電平臺，看似穩贏，實則敗的一塌糊塗。

而騰勢N8更不用提，簡直就像是迷一樣，市場部天天買通稿發佈自己交付多少多少輛，銷量一直不報出來，8月份上市到現在已經有4個月了，N8完全就是“騰勢版唐DM-p”，車身相似度很高，驅動平臺也相同；

除此之外，兩款車都有一個共同的特點，兩款車型設計過於過時，N7/N8的設計還停留在燃油車設計，不妨抄一抄智己LS6、看一看蔚來全系車型的設計，哪怕抄呢，這也比自己的設計的強啊。

目前騰勢在售的車型還有騰勢D9 DM-i以及騰勢D9 EV，這兩款車型之前我們也做過詳細的介紹，騰勢D9 DM-i的銷量維持在9500左右，EV車型則是500輛左右，目前來看，比亞迪的純電車型還是有待提升，騰勢N7爲純電動，有630km、702km兩個版本純電續航，N8屬於插電混動車型，純電續航爲176km，續航方面，兩款車也是不佔任何優勢的。