連豐田都撐不住！合資車被揍趴下了？

居然都知道，今年年初，比亞迪率先掀桌子，揮起了價格屠刀。

那，有沒有殺死合資車？

先看看A級車市場，以前幾乎都是合資車的天下。

沒想到吧！

在比亞迪官宣降價的2月份當月，比亞迪秦的銷量，就從1月份的第9名，躍升到了第1名。

要知道，這是被合資車統治了多少年的榜單。

3月份，憑藉降價大殺器，比亞迪終於坐上了行業第一的寶座，將一衆合資車都甩在了身後。

要知道，在2月份，還是大衆力壓比亞迪。

這是貓姐整理的合資車們今年一季度的銷量表現~

大的合資品牌，漲跌互現。

但細看可以發現，漲的基本都是去年基數已經超低，今年又大降價搶奪市場的。

而扎眼的是：在國際上大殺四方的豐田，在國內也開始不行了。

一季度，廣汽豐田銷量，居然跌掉30%。

如果把時間拉長，會發現合資車在中國，已經從巔峰逐漸陷入落寞。

合資車進入中國市場的歷史，可以追溯至80年代。

上世紀80年代初，中國汽車市場逐漸開放。

1982年，合資經營被允許落地到轎車領域。

兩年後中國第一家中外合資車企北京吉普正式開張營業，開創了中國汽車對外開放合作的先河。

同年11月，中國第一家轎車合資企業上海大衆正式成立。

1983年4月11日，第一輛桑塔納駛下流水線

進入90年代，中國汽車工業迎來新一輪的合資爆發期。

東風汽車與法國雪鐵龍成立神龍汽車落地武漢、廣汽與法國標緻汽車合資成立廣州標緻汽車、大衆汽車的第二家合資公司一汽-大衆成立、一汽奧迪落地長春、長安鈴木落地重慶、江鈴福特落地南昌…

到20世紀，一汽豐田、廣汽豐田、東風日產、東風本田等相繼成立。

至此，合資車在我國進入遍地開花階段。

曾經，合資車帶來了國外先進的汽車工藝，也造就了自己的輝煌時期。

2001-2008年，我國汽車產銷平均每年跨越百萬輛臺階。 2009年取代美國成爲第一大汽車銷售國，取代日本成爲第一大汽車生產國。

銷量主要貢獻來源是一汽大衆、上汽大衆、上汽通用等合資品牌。

第一個轉折點發生在2009年。當年， 《汽車產業調整振興規劃》出臺，自主品牌迎來史無前例的發展契機。

2010年，東風日產和上汽通用五菱先後發佈了「啓辰」和「寶駿」，拉開中國汽車市場合資自主品牌的序幕。

第二個轉折點則發生在2018年 ，我國汽車銷量開始波動性下滑。

數據顯示，相較於2018年，2022年我國汽車銷量整體下降了6.45%。

但主流合資品牌的銷量，相比2018年卻足足下降了17.4%，嚴重跑輸行業。

這當中有「自主品牌走強、合資品牌走弱」的原因，也有新能源汽車崛起的原因。

畢竟，到目前爲止，合資品牌們在新能源汽車這一塊，都暫時沒有能拿得出手的作品。

如今，小米都下場了， 你現在買車，還會選擇合資車嗎？

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