兩會建議不斷，李書福、雷軍等大佬要給國產車加加速

2024年兩會漸入尾聲，號稱全球最大產業的汽車行業，一直是人大代表們關注的焦點，關於國內汽車工業與新能源汽車行業未來該如何發展，人大代表紛紛獻策各抒己見。

從供應鏈到自動駕駛，再到汽車出口，人大代表們發表了不少觀點，力求推動國內新能源汽車行業健康、平穩發展。

同時兼任人大代表與車企高管的李書福、雷軍、馮亞興等人，所提出的關鍵與建議更是直達核心，很可能對我們的未來日常出行產生深遠影響。

雙碳戰略持續，不忘環保初心

2023年，中國已超越日德，成爲全球汽車出口第一大國。面對中國車企的迅猛發展，歐盟推出了「碳關稅」政策，針對水泥、化學、電力、化肥、鋼鐵及製品、鋁及製品額外徵稅。汽車需要消耗大量鋼鐵與鋁材，歐盟新規難免對國內汽車出口產生較爲嚴重的影響。

吉利汽車董事長李書福表示，應當迅速出臺碳管理相關機制和政策，建設全國碳市場，並將鋼鐵、鋁等重要上游原材料納入全國碳市場管理，同時加強數字化管理與監管，最好將其與《積分辦法》銜接，避免國內汽車出口被「碳關稅」阻礙。

全球推行新能源汽車的初衷便是環保，去年國內新能源汽車份額佔全球63.5%，足見中國認真推動節能減排。歐盟推出「碳關稅」，不過是爲了降低進口車的市場競爭力。

國內相關部門與企業一直在全力執行碳達峰、碳中和兩大目標，效果也非常明顯，天藍了、水綠了。此次李書福的建議主要圍繞上游產業鏈，降低鋼鐵、鋁材等材料生產時的碳排放。國內粗鋼產量大約10.2億噸，佔全球粗鋼總產量的54%，若能全面改進生產線，降低碳排放，無疑能加速實現雙碳目標。

生產線整改需要大量時間與成本，只能慢慢來，急於成事可能會導致鋼鐵價格上漲，從而促使汽車漲價。雙碳屬於長期戰略，正如李書福所言，應當成熟一批、納入一批，步步爲營向前推進。

推動氫能發展，兩條路線並行

新能源汽車行業經過多年時間發展，基本已確定了電動車是二十年內最佳方案，但國內外依然有大量企業未放棄氫能源技術研發。

現階段氫能源汽車的主要問題在於氫氣的生產、運輸、存儲成本高，特斯拉CEO馬斯克曾吐槽，生產一公斤氫需要消耗55度電，結果只能維持汽車跑80公里，電動汽車55度電能跑400公里了。即便是氫氣價格相對較低的中國，氫能源汽車出行成本也不比燃油車低。

天能控股集團董事長張天任、億華通董事長張國強認爲，應當加強氫能產業生態建設與標準制定，推動氫能源行業在交通領域健康發展，並向儲能、發電、冶金、化工等領域拓展用途，爲低成本氫的生產提供保障。

當前氫能源汽車仍有太多缺點，氫脆問題導致運輸和成本飆升，還有許多人擔心氫能源的安全問題。2023年1月~8月，國內氫能源汽車銷量爲3752輛，相較於電動汽車不值一提，然而隨着技術進步，完全不產生碳排放的氫能源汽車未來能否成爲主流，現在還無法確定。

國內車企沒有在一棵樹上吊死，長安、廣汽、北汽、上汽等車企，都在積極研發氫能源技術，吉利汽車還在嘗試甲醇能源汽車，全方位發展才能確保行業劇變時不會被時代拋棄。

智駕時代將至，完善規則爲先

智駕與電動化無疑是汽車行業的兩大趨勢，首款產品SU7即將到來的小米汽車，其CEO雷軍也在兩會上提出了一些建議。雷軍表示，需要規劃輔助駕駛功能應用，確保用戶隱私安全。

未來車輛將由智駕系統操控，但目前國內智駕相關交通法規並不完善，而且基本以《規定》《通知》《條例》形式展現，未納入交通法。可完善法律法規，是智駕上路的硬性條件。或許是考慮到車企智駕水平有待提升，因而目前主要是上海、深圳等地方政府推出相關規定，允許自動駕駛車輛上路測試。

相較於雷軍，廣汽集團總經理馮亞興的建議則更爲具體。他認爲，第一，目前國內智駕相關法律層級較低，各地標準也存在差異，應當從道路安全法增加智駕相關內容開始，做好長期構建系統性法規的準備。

第二，智駕車輛造成的交通事故，也應當有對應的法律法規判定，並且將智駕汽車產品責任險納入強制保險範圍，分散責任主體的風險。同時，汽車也需要類似黑匣子的裝置，用於存儲智駕過程中的關鍵數據，以便於判定責任。

馮亞興的建議無疑切中了智駕普及的難點，當前車企主推的L2+++、L2.999與L3級自動駕駛的差別，便在責任劃分。級別達到了L3級智駕，出現事故後由車企承擔責任。車企單獨承擔責任風險太大，分一部分責任給保險公司，或許是最穩妥的方案。

長期構建的系統性法規，可以確保出現事故後，能夠有明確且穩定實施的法律法規執行。只有爲智駕建設好完整的生態，車企纔敢全面推動智駕功能普及，消費者才能放心使用車輛的智駕功能。

出口海外，揚威全球

馮亞興還表示，儘管中國已成爲全球汽車出口第一大國，但自主品牌出口基礎薄弱，流程繁雜，配套設施與規定不夠完善。他建議國家統籌出口共性課題，加強運力建設，並且優化出口監管機制，爲自主品牌汽車出口提供更多保障。

奇瑞控股集團董事長尹同躍則表示，國內車企還需全力打造品牌形象，展現「中國智造」的實力，做到技術、口碑、銷量統統領先。

中國是全球最大汽車市場，也是全球競爭最激烈的市場，尤其是30萬元以內價位車型，性價比冠絕全球（包括合資車）。然而激烈的競爭已經令部分車企難以爲繼，尤其是造車新勢力，需要開拓海外市場，尋求銷量與營收突破。

目前國內車企出海的主要目的地有歐洲、東南亞、拉美、中東等地區，15萬元的國產車，拉過去能賣到30萬元起步，但這還遠遠不夠。唯有樹立高端形象，通過技術與智能化體驗，令全球消費者認識到國產車的卓越，自主品牌才能真正在海外紮根。

汽車出口只是國產車遠銷全球的開始，當銷量達到一定數量後，自然要在當地建設工廠，降低運輸成本。因此，現階段比出口銷量更重要的就是「刷臉」，讓海外消費者從各個渠道獲取到中國車企的信息。

方便羣衆，降本增效

消費者、乘客是汽車生命週期最重要的環節，針對民生問題，李書福認爲，加強無障礙出行服務工作，保障老人、殘疾人平等融入社會生活，才能更好惠及廣大人民羣衆。

第七次人口普查數據顯示，國內存在2.6億老人、2400萬行動障礙人士。關於老人與殘障人士的福利政策，國內各地受限於當地經濟與城市建設水平，相關規定也各不相同，導致老年人與殘障人士出行依舊是難題。

李書福建議通過專業車輛+巡網融合方案，向老人、殘障人士提供定向服務。對老人、殘障人士的關懷，往往能看出一個國家社會和民衆的善意與包容。當然，專業車輛也需要相應的規定出臺，保障司機和老人、殘障人士雙方的利益。

長安汽車董事長朱華榮則建議，汽車消費發票、上牌辦理流程等，實現電子化、線上化，降低流程成本、提高辦事效率，推動車險與車企的合作，減少中間環節，優化消費者購車體驗、降低購車成本。

新車上牌車檢流程簡單，也就對照發動機識別號碼重要一些，卻要耽誤我們大量時間，有時還需要請假參加車檢。新車一般不會存在明顯的質量問題，若能簡化流程，例如車主拍視頻車檢，無疑能夠方便羣衆，並且降低全過程的成本。

當然，汽車在道路上屬於高速運動物體，危險性較大，容不得一丁點馬虎。能否簡化購買和上牌流程，仍需進一步討論，制定詳細的規則。

至於保險問題，現在確實較爲嚴重，各大車險公司爭搶客戶，還有上線返利等優惠活動，保險公司旗下不同代理商之間也存在競爭，整個行業水太深。倒不如車企與車險對接，直接給消費者最優惠的價格，省下了中間環節，還能減少內耗。

中國汽車，前進

人大代表們提的建議遠不止上述內容，例如小鵬汽車CEO何小鵬建議推動飛行汽車發展、李書福建議推動賽車及汽車文化發展、馮亞興建議拉動國產芯片需求等。

他們的建議大致可以分爲三類，第一是汽車發展方向的探索與完善，如智駕、氫能源汽車，以及推動國產芯片與其他零部件研發等；第二是出口，完善出口規則與樹立中國品牌高端形象爲主要方向；第三是民生相關，主要爲方便羣衆的日常出行與買車、用車流程。

這些人大代表的建議，無疑有利於推動國內汽車行業新規則的建設與完善，對汽車產業的發展起到積極作用。

新能源時代是屬於中國車企的時代，老牌車企紛紛轉型，造車新勢力蔚來、小鵬、理想、問界等，也展現出了不俗的實力。

面對汽車行業的另一大前沿科技——智駕，國內車企問界、小鵬同樣出色，還有百度Apollo、小馬智行、文遠知行、圖森未來等衆多專注自動駕駛技術研發的企業。

電動化、智能化雙路並行，同時未忘記研發氫能源、甲醇能源等另類新能源汽車，無論未來全球汽車行業如何變化，國內車企都有應對之策。2023年，中國出現了第一家銷量進入全球前十的車企比亞迪，小通相信，最遲2030年，全球汽車銷量前十榜單上，至少會出現三家自主品牌。