列車長的“五多”春運

“作爲高鐵列車長，春運期間感受最深的是，值乘的車次多。”2月7日，春運返程客流明顯增多，由山西侯馬開往北京清河的D1038次列車上，列車長白坤邊巡視車廂邊介紹。

白坤是國鐵太原局太原客運段的一名列車長，今年春運正式定崗。“以前，我值乘太原至武漢普速列車，3天往返一趟。”她解釋說，現在2天一趟，要從侯馬、運城到北京各往返一次，再從太原到侯馬間往返一次，總行程超過4400公里。“春運增開了夜間高鐵等臨客，值乘的車次更多。”

隨着去年年底集大原高鐵開通，春運期間，國鐵太原局增開旅客列車130趟，創下歷年增開臨客最高紀錄。“我們值乘完正常班次後，還要馬上再跑一趟臨客。”白坤說，“旅客出行選擇的車次多了，我們累點也值得。”

除了到站後辦理站車交接，白坤一有時間就會在車內巡視，不停地用對講機溝通。“保潔大姐，5號車廂蹲便的手紙不多了，得換一下。”“餐吧師傅，微波爐一定要離人斷電。”從茶爐間到洗手間，從車門鎖閉到滅火器擺放，每一處都要查看。

“當列車長，就一定得操心多。”白坤正說着，突然從前面3號車廂傳來一陣喧鬧聲。她急走幾步過去，發現一位旅客不小心把泡好的方便麪碰灑了，座椅上、地板上一片狼藉。確認旅客沒燙傷後，白坤一邊通知保潔進行處理，一邊迅速回到餐吧，從自己乘務箱中拿出一套一次性座墊。“座椅套一時幹不了，墊個座墊，旅客就不用站着了。”她說。

在她的乘務箱裡，還放着很多耳塞、眼罩等日常物品。“這些都是根據旅客需求配備的。”白坤說。

列車即將到達臨汾西站時，白坤的手機鬧鈴響了，上面的標註是“3號車廂無陪伴年長旅客”。在她的鬧鐘列表裡，還密密麻麻排着10多條類似的信息。春運期間，老幼病殘孕重點旅客增多，對於通過線上、線下、電話等渠道預約的重點旅客，白坤都會第一時間列入鬧鐘提醒。因爲值乘的車次多、經停的車站多、需要辦理的事項多，所以白坤設置的鬧鈴也特別多。白坤說，“就怕弄混了、遺漏了，給旅客帶來不便”。

關閉鬧鈴後，她一邊與老人的家人聯繫，一邊早早在車廂門口等待。“您好，我是D1038次列車長，是您預約的重點旅客服務吧？是車站工作人員送老人上來嗎？我已經在3號車廂等着了，咱們隨時電話聯繫。”在臨汾西站接到乘車老人後，車站客運員又交給白坤幾件需要轉運的遺失物品，“這個耳機充電倉需要轉交大同南站，水杯是交給天鎮站的”。白坤的鬧鐘列表瞬間又多了許多待辦事項。

由於往返的距離長，白坤每天大約有7個多小時都在車廂裡行走，手機上的步數統計總在萬步以上。走路多成爲白坤的另一個“多”。白坤捶捶腿說：“車內巡視檢查一圈就是500米，怎麼也得走10多圈。這既能服務好旅客，又能鍛鍊身體。”雖然她嘴上說得輕鬆，可同事們都知道，白坤的腳上經常貼着止疼膏藥。

除了值乘車次多、操心多、鬧鈴多、走路多，說到第五個“多”時，開朗的白坤卻沉默良久，“我覺得是愧疚多吧”。白坤的家在山西大同，父母都已退休。爲了不打擾白坤的工作，家裡遇到事情時，父母一般不會告訴她。“我爸有一次乘坐其他班組的列車去北京，被同事認出來了。”白坤說，後來她問父親，才知道父親是因爲身體不舒服，到北京檢查。“前幾天我回家發現家裡沒人，打電話才知道我媽在醫院。因爲是春運，他們知道我忙，不想讓我分心。”這讓白坤對父母既感到愧疚，又滿是感激。

“春運嘛，鐵路每個崗位的事情都會多，都一樣忙。”列車終到清河站，白坤邊幫旅客抱孩子、拎箱子邊說：“能讓這麼多人平安溫馨出行，我覺得所有的忙碌都很有意義。” （經濟日報記者 齊 慧）