"靈魂騎士"魏建軍：扭轉油門 降擋超車
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本站汽車5月22日報道
“這是種自由，一種直面一切的經歷。陽光照在臉上，感受引擎的躍動，一切都是那麼真實。”
“我喜歡風吹拂着頭髮的感覺，儘管我頭髮已經不多了，但那種感覺依然妙不可言。”
“也許你怒氣衝衝地丟下工作，來個小跑，沒跑多遠之後忽然發現，所有的壓力和焦慮都消失了，你現在自由了。”
2013年Bryan Carroll導演的紀錄片《Why We Ride》（譯作《我們爲何騎行》），讓“騎士情懷”在速度、陽光、親情、友情、自由的風中，如此真實且具體。
在這裡，挑戰、勇氣、熱血、自由、不懼不餒的騎士精神，不再是一種意象。
這種支撐摩托騎行文化的精神力量，在每一個扭轉油門、與引擎轟鳴相呼應的瞬間，變得“燃”起來了。
長城汽車董事長魏建軍與40歲的"老夥計"幸福250
“耳順之年”的長城汽車董事長魏建軍，也是一名摩托騎士。他喜歡在易水湖畔的龍西公路跑山，並會與對向摩友互相鳴笛致意。
40年前，魏建軍擁有了自己的第一臺摩托車，單缸風冷二衝程，排量239cc的幸福250。
這款車的原型是捷克生產的JAWA250型摩托車（雖然由捷克斯洛伐克生產，但真正原型是二戰德國一款軍用摩托）。1959年上海自行車二廠選定JAWA250做仿製版本，1960年成功試製出第一批5臺樣車，早期多用於軍隊、公安、郵電等國家相關部門，80年代開始面向民用市場。
在100cc排量爲主導的年代，幸福250是名副其“時”的大排量。
做一名大排量騎士，是一種“有條件的熱愛”。
“條件”不僅僅是經濟基礎。
事實上，摩托騎行並不是一項輕鬆的運動：它需要更好的身體協調性、高度集中的注意力和對前方道路的預判能力；
這也不是一項“舒服”的運動：沒有高強度鋼鐵外殼保護，要與烈日、風雨同行；沒有防碰撞系統、氣囊的加持，一切安全掌握在自己手中，需要時刻保持專注和對速度的敬畏。
簡單來說，就是要有錢，有技術，有底線，有遠見。這是讓“熱愛”有的放矢的條件。
長城造“靈魂”摩托車，是“有條件的”。
“靈魂”騎士 長城汽車董事長魏建軍
除了創始人的情懷與熱愛，長城入局摩托車產業的底氣，在於既有錢，又有技術。
在價格戰異常慘烈的汽車市場，長城汽車2023年實現營業總收入1,732.12億元，淨利潤70.23億元；剛剛過去的2024年一季度，長城汽車交出史上最好一季度財報，收入428.6億元，同比增長47.6%；歸母公司淨利潤32.28億元，同比增長17倍，單車收入和毛利都創季度新高。
長城汽車2024年一季度財報
2024年第一季度，長城汽車研發費用19.60億元，同比增長27.73%。
長城汽車在研發上的持續投入，使其實現了諸多中國汽車製造領域的技術突破，比如中國首款的3.0T V6大排量渦輪增壓發動機與9AT變速箱、9DCT變速箱等，填補了中國高階動力總成領域的空白。
正是諸多技術積澱，讓其製造水平對置8缸大排量摩托車發動機成爲可能。
H8+8DCT動力總成
長城靈魂擁有全球唯一的8缸發動機+8擋DCT變速器的動力總成，在懸架、車機、音響、燈光、智能互聯等方面，都使用了長城汽車最先進的技術。
前臉的設計靈感源自“中國醒獅”，大燈點亮後，前後燈光遙相呼應。靈動車語功能是點睛之筆，慢慢睜開眼睛的獅子頗具儀式感。這套燈光系統來自於長城旗下控股子公司曼德光電。
根據公開報道，靈魂摩托採用的雙叉臂前懸掛是一套突破本田專利技術的結構，由長城汽車旗下全資子公司精誠工科負責研發生產，車架採用一體壓鑄工藝，智能化方面搭載12.3英寸LCD可觸控液晶儀表和車規級8155芯片，支持OTA遠程升級；配備EPB自動駐車、步速模式、智能語音控制、後方預警系統、盲區監測功等科技配置，可以理解爲一個沒有頂棚的汽車智能座艙。
長城靈魂摩托和坦克700Hi4-T
魏建軍直言，靈魂摩托的研發完全沿用汽車領域的研發流程，在性能、質量及服務方面，都按照高端乘用車的標準打造。“在摩托車領域，能這樣造車的企業可能只有長城靈魂了。”
這是對中國摩托製造領域的“降維打擊”，也是在中國摩托車製造領域的一次降擋超車。
魏建軍毫不諱言長城要將“靈魂”寫入中國高端摩托車歷史史冊的決心。
“中國缺少高端重機摩托，沒有自己的高端摩托品牌，沒有自己的機車文化，一直以來廣大摩友們的選擇都是寶馬、本田和哈雷等。在向這些優秀摩托車品牌致敬的同時，我也一直在想，中國應該擁有自己的高端摩托品牌。”
中國是摩托車產銷大國，年產銷超過2000萬輛，約佔全球摩托車產銷量近1/2，產品出口到世界180多個國家和地區。也就是說，全世界每賣出兩臺摩托車，就有一臺是中國製造。
遺憾的是，中國並沒有自己的高端摩托車品牌。
上個世紀90年代末，中國摩托車以低廉的價格在東南亞市場狂飆突進，曾一度佔據越南市場80%的市場份額。數據顯示，當時一臺日本品牌摩托車（以排量100cc爲例）在東南亞市場的售價約爲2000美元，中國摩托車售價約爲700-800美元，更有甚者低至500美元。這種“骨折價”甚至“腳脖價”的經營策略，將日系品牌逼至市場邊緣。
迅速佔領東南亞市場後，中國摩托車企業並未聚焦技術和質量升級，而是加劇“價格互卷”，且不惜以犧牲質量爲代價。故障頻發、3年大修、5年報廢成爲了當地市場對中國摩托車揮之不去的刻板印象。更有傳聞，出現過一些企業將日本二手摩托車發動機取下，重新組裝鋼管，刷上新漆以100美元價格出售，賺取暴利後跑路的“大離譜”事件。
20多年後，中國摩托車品質取得了巨大進步，但僅限於代步工具“通路車”。在以休閒娛樂生活方式爲主、未來或將佔據摩托車行業80%利潤的中大排量高端摩托車品類上，中國品牌的存在感幾乎可以忽略不計。
長城靈魂的推出，填補了中國品牌在中大排量摩托車市場的缺位，更爲中國摩托車工業打開了一扇通往高端市場的窗口。
在全球主流汽車企業中，同時造汽車和中大排量摩托車的只有屈指可數的幾家——寶馬、本田、鈴木、標緻。
長城汽車是全球第五家，也是中國唯一一家用頂級兩輪重機“秀肌肉”的整車企業。
靈魂摩托打開了“中國摩托車的歷史時刻”，另一方面也打開了讓公衆重新認識長城技術實力、創始人熱血情懷的認知窗口。
這是任何“爬車頂”、“開車門”等“搞事情類營銷”所難以複製的“硬核賦能”。長城靈魂帶來的話題性、關注度與正能量，是“流量大師”魏建軍又一次前瞻性的勝利。
寫在最後：
一個真誠、熱血、對機械之美充滿熱愛的掌舵人，是汽車品牌一張不可複製的名片。在汽車業全面All in“學習小米”營銷的浪潮中，“靈魂騎士”魏建軍找到了可以刻進長城DNA的正確打開方式。